И по Уралу ходили пароходы

115 лет назад, вес­ной 1902 года епи­скоп Орен­бург­ский и Ураль­ский Вла­ди­мир совер­шил доволь­но необыч­ное путе­ше­ствие на паро­хо­де по Ура­лу. Небезын­те­рес­но, навер­ное, будет узнать нашим чита­те­лям и дру­гие фак­ты из исто­рии раз­ви­тия паро­ход­ства на нашей реке.

Фото из жур­на­ла «ИСКРЫ», при­ло­же­ния к газе­те «Рус­ское Сло­во», 1914 год, № 22. С. 175 Изда­тель Т‑во И. Д. Сыти­на.

…Получить привилегию на право пароходства…

В 1850‑е годы в Орен­бург­ской губер­нии, вклю­чав­шей в себя Баш­ки­рию, Орен­бург­скую, Челя­бин­скую и дру­гие обла­сти, было мно­го рек. И хотя мно­гие из них были удоб­ны для спла­ва барок и пло­тов, толь­ко река Белая, и то уже по соеди­не­нию с рекой Уфой, мог­ла счи­тать­ся судо­ход­ной во вся­кое вре­мя года и, соеди­ня­ясь с Камой, теку­щей по севе­ро-запад­ной гра­ни­це губер­нии, слу­жи­ла един­ствен­ным вод­ным путем. Был так­же опыт спла­ва хле­ба по реке Сама­ре из г. Бузу­лу­ка в г. Сама­ру, пер­вый раз сде­лан­ный в 1840 году и повто­рен­ный так­же с удо­вле­тво­ри­тель­ным успе­хом меж­ду мест­ны­ми поме­щи­ка­ми. Река Урал в те вре­ме­на счи­та­лась мел­ко­вод­ной, и попыт­ка судо­ход­ства не увен­ча­лась успе­хом.

Меж­ду тем, река все же при­вле­ка­ла куп­цов как тор­го­вый путь, и, как счи­тал купец пер­вой гиль­дии потом­ствен­ный почет­ный граж­да­нин Миха­ил Ефи­мо­вич Мякинь­ков,

судо­ход­ство по Ура­лу было бы весь­ма полез­но для пре­успе­ва­ния края в эко­но­ми­че­ском отно­ше­нии.

В 1875 году 3‑го мая, все тот же М.Е. Мякинь­ков подал «про­ше­ние Его Высо­ко­пре­вос­хо­ди­тель­ству Гос­по­ди­ну Орен­бург­ско­му Гене­ра­лу Губер­на­то­ру, Гене­рал-адъ­ютан­ту Нико­лаю Андре­еви­чу Кры­жа­нов­ско­му», где писал:

Река Урал по тече­нию от горо­да Нижне-Ураль­ска до Орска и выше к вер­хо­вьям счи­та­ет­ся до сего вре­ме­ни не судо­ход­ною… Пред­ви­дя воз­мож­ность учре­дить паро­ход­ное бук­сир­но-пас­са­жир­ское дви­же­ние по Ура­лу в обо­зна­чен­ном выше участ­ке, я не оста­но­вил­ся бы пред таки­ми затра­та­ми, лишь бы иметь гаран­тию в том, что дру­гие не вос­поль­зу­ют­ся пло­да­ми моих успе­хов. Поэто­му я желал бы полу­чить при­ви­ле­гию на 12 лет на исклю­чи­тель­ное пра­во паро­ход­ства по реке Урал… По полу­че­нии при­ви­ле­гии, я обя­зу­юсь про­из­ве­сти иссле­до­ва­ние реки, очи­стить дно ее, если ока­жет­ся нуж­ным, сде­лать дру­гие при­спо­соб­ле­ния, какие потре­бу­ют­ся, и учре­дить  паро­ход­ное дви­же­ние в тече­ние двух лет… Рей­сы паро­ход­ства я обя­зу­юсь про­из­во­дить во вре­мя нави­га­ции с ран­ней вес­ны до совер­шен­но­го упад­ка воды в Ура­ле, если при всех ста­ра­ни­ях нель­зя будет ходить судам в тече­ние все­го лета. В про­тив­ном слу­чае, то есть если я не устрою паро­ход­ства в двух­го­дич­ный срок, то выдан­ная мне при­ви­ле­гия долж­на счи­тать­ся отме­нен­ною. 

К сожа­ле­нию, губер­на­тор отка­зал куп­цу, объ­яс­нив отказ тем, что не име­ет доста­точ­но све­де­ний и дан­ных (к при­ме­ру, в чем имен­но долж­ны заклю­чать­ся при­спо­соб­ле­ния), что весь­ма воз­мож­ны пра­во­на­ру­ше­ния, напри­мер, купец отка­жет­ся  от сво­е­го пред­при­я­тия, при­чем может быть, что ни к каким  капи­таль­ны­ми рабо­там он даже и не при­сту­пит, и т.д.

Таким обра­зом, пер­вая попыт­ка начать судо­ход­ство ока­за­лась неудач­ной. Хотя купец Мякинь­ков и не пытал­ся боль­ше полу­чить моно­по­лию на раз­ви­тие судо­ход­ства, эта идея заин­те­ре­со­ва­ла дру­гих людей, кото­рые в после­ду­ю­щие годы не раз пыта­лись ее реа­ли­зо­вать.

Гене­рал Кры­жа­нов­ский пони­мал, что судо­ход­ство может при­не­сти поль­зу краю. Сохра­ни­лись его сооб­ще­ния Гос­по­ди­ну Мини­стру Внут­рен­них Сооб­ще­ний. В мар­те 1876 года он писал:

…как мно­го теря­ет край, не имея воз­мож­но­сти поль­зо­вать­ся суще­ству­ю­щи­ми река­ми, могу­щи­ми слу­жить весь­ма удо­вле­тво­ри­тель­ны­ми путя­ми сооб­ще­ния. Счи­таю сво­им дол­гом заявить… о необ­хо­ди­мо­сти воз­мож­но­го при­спо­соб­ле­ния их к судо­ход­ству с целью уве­ли­че­ния богат­ства и бла­го­со­сто­я­ния края… Имею честь покор­ней­ше про­сить… коман­ди­ро­вать в Орен­бург­ский край инже­не­ра для спе­ци­аль­но­го иссле­до­ва­ния реки Белой, Уфы, Ая и дру­гих…

Извест­но так­же и о куп­це Купе­рине, обра­тив­шем­ся с хода­тай­ством к Кры­жа­нов­ско­му о раз­ре­ше­нии устро­ить паро­ход­ное сооб­ще­ние. Оно ему было дано. К нему при­ла­га­лись пра­ви­ла, по кото­рым утвер­жда­лось, что Мини­стер­ство путей сооб­ще­ния под­чи­ня­ет этим пра­ви­лам паро­хо­до­вла­дель­цев при выда­че им раз­ре­ше­ния на устрой­ство паро­ход­ства. Но о куп­це Купе­рине и о его затее, увы, боль­ше ниче­го не извест­но. Надо думать, опять что-то не вышло.

«Николай Крыжановский» отправляется в путь

Пыта­ясь уста­но­вить исти­ну, заме­ча­тель­ный иссле­до­ва­тель орен­бург­ской исто­рии Н. Чер­нав­ский писал:

Мы со сво­ей сто­ро­ны о том, что­бы Перов­ский пред­при­ни­мал попыт­ки к осу­ществ­ле­нию паро­ход­но­го пла­ва­ния по Ура­лу не слы­ха­ли от ста­ро­жи­лов.

Едва ли не пер­вым опы­том паро­ход­ства надоб­но счи­тать пла­ва­ние куп­цов Ваню­ши­ных. Послед­ние еще в 1871 году иссле­до­ва­ли Урал с точ­ки зре­ния судо­ход­ства от Кизиль­ской ста­ни­цы до г. Орска и потом до Орен­бур­га, нашли его рус­ло удоб­ным для пла­ва­ния неболь­ших судов. И обра­ти­лись за сочув­стви­ем к орен­бург­ско­му гене­рал-губер­на­то­ру Н.А. Кры­жа­нов­ско­му:

«…тор­го­вый дом Бра­тьев Ваню­ши­ных име­ет честь доло­жить сле­ду­ю­щие све­де­ния:

1. устра­и­ва­е­мый ныне паро­ход будет иметь маши­ну высо­ко­го дав­ле­ния в 25 сил, дли­на паро­хо­да — пят­на­дцать сажень. При паро­хо­де будет 8 барж;
2. паро­ход будет пер­во­на­чаль­но сле­до­вать от  Орен­бур­га до Ураль­ска, а если уро­вень воды в р. Урал поз­во­лит, то до г. Орска и обрат­но;
3. паро­ход­ные при­ста­ни будут в Орен­бур­ге, Чес­но­ков­ке, Иле­ке, Ураль­ске;
4. хож­де­ние паро­хо­да по Ура­лу пред­по­ла­га­ет­ся начать по вскры­тии реки никак не поз­же 1 мая…

г. Орен­бург, 19 мар­та 1879 года».

В отли­чие от куп­ца Мякинь­ко­ва, бра­тья Ваню­ши­ны все-таки полу­чи­ли согла­сие, в 1879 году при­об­ре­ли паро­ход, неболь­шой, но кра­си­вый, назван­ный ими «Нико­лай Кры­жа­нов­ский» — в честь покро­ви­те­ля. Паро­ход этот отпра­вил­ся вниз по реке с бар­жа­ми, но даль­ше Иле­ка ураль­ские каза­ки его не пусти­ли, боясь, что паро­ход­ство вред­но отра­зит­ся на рыб­ном про­мыс­ле. К тому же ураль­цам-рас­коль­ни­кам паро­ход­ство пред­ста­ви­лось по новизне настоль­ко необыч­ным, что вну­ша­ло ужас!

Тем не менее куп­цы Ваню­ши­ны реши­ли добить­ся внеш­не­го дав­ле­ния на ураль­цев, думая через выс­шую власть истре­бо­вать у них раз­ре­ше­ния на сво­бод­ный про­езд по Ура­лу, по край­ней мере до г. Ураль­ска, где нахо­дит­ся извест­ный «учуг» (пере­го­род­ка) для пре­граж­де­ния хода рыбы вверх.

Сер­ге­ем Ваню­ши­ным был достав­лен в С.-Петербургское обще­ство содей­ствия рус­ской про­мыш­лен­но­сти и тор­гов­ли доклад, читан­ный 25 сен­тяб­ря 1879 года, «О судо­ход­стве по реке Ура­лу».

…Вви­ду того, как мно­го теря­ет край, не имея воз­мож­но­сти поль­зо­вать­ся суще­ству­ю­щи­ми в нем река­ми, могу­щи­ми слу­жить весь­ма удо­вле­тво­ри­тель­ны­ми путя­ми сооб­ще­ния, счи­та­ем сво­им дол­гом заявить о необ­хо­ди­мо­сти воз­мож­но­го при­спо­соб­ле­ния их к судо­ход­ству с целью уве­ли­че­ния богат­ства и бла­го­со­сто­я­ния края, име­ю­щих, конеч­но, зна­че­ние для госу­дар­ства…

Обще­ство отнес­лось с сочув­стви­ем к пред­при­я­тию Ваню­ши­ных и реши­ло со сво­ей сто­ро­ны под­дер­жать их сво­им хода­тай­ством пред выс­шей вла­стью о раз­ре­ше­нии паро­ход­ства. В то же вре­мя С.-Петербургское обще­ство есте­ство­ис­пы­та­те­лей ото­зва­лось, что паро­ход­ство по Ура­лу не может нане­сти вред рыбо­лов­ству. Из воен­но­го мини­стер­ства был затем коман­ди­ро­ван чинов­ник в Ураль­скую область для соби­ра­ния све­де­ний на месте.

Для торжества открытия

Далее цити­ру­ет­ся сооб­ще­ние «Орен­бург­ско­го лист­ка» за 1880 год:

Заду­мав осно­вать паро­ход­ство, бра­тья Ваню­ши­ны на пер­вый раз пусти­ли в дело лишь неболь­шой плос­ко­дон­ный колес­ный бук­сир­ный паро­ход. К нему изго­тов­ле­ны бар­жи для гру­зов, тоже плос­ко­дон­ные.

Для тор­же­ства откры­тия паро­ход при­ча­лил к камен­но­му спус­ку или лест­ни­це про­тив дома гене­рал-губер­на­то­ра (теперь инсти­тут повы­ше­ния ква­ли­фи­ка­ции учи­те­лей. — Т.С.) и стал на якорь. Ника­ких предуве­дом­ле­ний, ника­ких пове­сток об этом гос­по­да Ваню­ши­ны не дела­ли. Несмот­ря на то, к 5 часам вече­ра весь берег и все воз­вы­шен­ные места буль­ва­ра были покры­ты наро­дом в бук­валь­ном смыс­ле сло­ва.

Когда при­был на паро­ход глав­ный началь­ник края Н.А. Кры­жа­нов­ский, и кафед­раль­ный про­то­и­е­рей Д. Озе­рец­ков­ский с хором архи­ерей­ских пев­чих начал молеб­ное пение, голо­вы бли­жай­ших групп пуб­ли­ки обна­жи­лись, точь-в-точь как это быва­ет в пре­по­ло­ве­ние. Тор­же­ствен­ная тиши­на сбе­жав­ше­го­ся наро­да пока­за­ла, что на реке пред ним сто­я­ла не заба­ва, а важ­ная, вели­кая в народ­ной эко­но­мии сила.

После сего паро­ход, сняв­шись с яко­ря, дви­нул­ся вверх по реке, про­тив необы­чай­но­го силь­но­го тече­ния неза­дол­го пред тем раз­лив­шей­ся и высо­ко под­няв­шей­ся веш­ней воды и, зай­дя за угол рощи вви­ду каза­чье­го фор­штад­та, воро­тил­ся на преж­нее место, где гене­рал-губер­на­тор Кры­жа­нов­ский слез на берег, а паро­ход через 5 минут ушел с при­гла­шен­ны­ми лица­ми и стал на Бан­ном озе­ре, где было пред­ло­же­но уго­ще­ние.

Во все вре­мя пер­во­го рей­са народ бежал за паро­хо­дом по бере­гу, осо­бен­но моло­дежь, и нель­зя не пожа­леть, что вслед­ствие неопуб­ли­ко­ва­ния о дне тор­же­ства под­рас­та­ю­щее поко­ле­ние орен­бурж­цев лише­но было пло­до­твор­но­го удо­воль­ствия видеть на Ура­ле пер­вый паро­ход.

При­слу­га на паро­хо­де вся рус­ская — пер­вым капи­та­ном (он же маши­нист) при­зван дей­ство­вать П.В. Вла­ди­мир­ский и управ­ля­ю­щим С.И.Чертков. Весь штат с мат­ро­са­ми состо­ит из 10 чело­век

Опасения за вред рыболовству

В заклю­че­ние Н. Чер­нав­ский делит­ся сво­и­ми позна­ни­я­ми о раз­ви­тии собы­тий:

Паро­ход этот вско­ре с гру­зом хле­ба из Орен­бур­га напра­вил­ся в Илек и Уральск и даже буд­то бы соглас­но реше­нию воен­но­го мини­стра, осно­ван­но­го на отзы­ве гене­рал-губер­на­то­ра, спус­кал­ся вниз по Ура­лу до Гурье­ва… По дру­гим вер­си­ям, более веро­ят­ным, паро­ход и в 1880 году далее г. Ураль­ска не пошел. При этом пред­при­ни­ма­те­ли Ваню­ши­ны встре­ти­ли на пути враж­деб­ное, злоб­ное настро­е­ние от ураль­цев и наслу­ша­лись таких угроз от каза­ков, кото­рые в буду­щем обе­ща­лись даже стре­лять в паро­ход, что они с глу­бо­ким чув­ством горе­чи за поте­рю из рук широ­ко заду­ман­но­го дела вынуж­де­ны были про­дать паро­ход и бар­жи за бес­це­нок.

Так пла­чев­но закон­чи­лась пер­вая попыт­ка к про­ло­же­нию реч­но­го пути по Ура­лу. Не столь­ко внеш­ние пре­пят­ствия — быст­ро­та веш­не­го тече­ния, лет­нее мел­ко­во­дье, засо­рен­ность рус­ла, обме­ле­ние реки, како­вые пре­пят­ствия с года­ми уве­ли­чи­ва­ют­ся, но ско­рее внут­рен­ние при­чи­ны — опа­се­ния за вред рыбо­лов­ству и извест­ная кос­ность ураль­цев сгу­би­ли полез­ное пред­при­я­тие в самом его дет­ском воз­расте, не дав ему даже стать на ноги. Мы не упо­ми­на­ем при этом о луг­ких паро­хо­ди­ках для мест­ных уве­се­ли­тель­ных про­гу­лок, при­над­ле­жа­щих Рука­виш­ни­ко­ву и Юро­ву, паро­хо­дик кото­ро­го сну­ет по Ура­лу досе­ле.

Раз­мыш­ляя о пер­спек­ти­вах паро­ход­ства на Ура­ле, Н. Степ­няк в нача­ле XX века кон­ста­ти­ро­вал:

Вопрос о сооб­ще­нии Орен­бур­га с Яиц­ким город­ком при посред­стве Ура­ла не новость, он суще­ство­вал издав­на. Еще неза­бвен­ный устро­и­тель Орен­бург­ско­го края И.И. Неплю­ев преду­га­ды­вал воз­мож­ность «сно­ше­ния по Яику водой в тор­го­вых целях» и пред­ла­гал «апро­бо­вать спо­со­бы». Но дело это по отсут­ствию пред­при­ни­ма­те­лей дол­гие годы оста­ва­лось забы­тым".

Этот же автор обна­ро­до­вал све­де­ния о транс­порт­ном сред­стве тор­го­во­го дома бра­тьев Ваню­ши­ных: "На пер­вый раз паро­ход постро­ен плос­ко­дон­ный, вин­то­вой, раз­ме­ром: 15 сажен дли­ны, 16 футов шири­ны, глу­би­ной хода в 2 фута и с рабо­чим меха­низ­мом в 25 паро­вых сил. Про­воз­ная пла­та пас­са­жи­ров и гру­зов пред­по­ла­га­лась ничтож­ная, в осо­бен­но­сти для рабо­че­го клас­са, а про­езд детей ураль­цев, обу­ча­ю­щих­ся в учеб­ных заве­де­ни­ях, — бес­плат­ный.

Вес­ной 1902 года в мест­ных пери­о­ди­че­ских изда­ни­ях раз­го­ре­лась дис­кус­сия о том, кто был пер­вым путе­ше­ствен­ни­ком на паро­хо­де по Ура­лу. Сотруд­ник «Орен­бург­ско­го лист­ка» утвер­ждал:

Неправ­ду отме­тил хро­ни­кер «Орен­бург­ской газе­ты», что паро­ход­ное пла­ва­ние Вла­ды­ки будет пер­вым во всю исто­рию реки. Опы­ты паро­ход­ства дела­ли граф В.А. Перов­ский (Васи­лий Алек­се­е­вич два­жды был орен­бург­ским губер­на­то­ром — с 1833 по 1842 годы и с 1851 по 1857 годы. — Т.С.) за казен­ный счет и послед­ний орен­бург­ский гене­рал-губер­на­тор Н.А. Кры­жа­нов­ский за счет куп­цов Ваню­ши­ных, но неудач­но.

При­чи­ны тако­вы. Вес­ной, при раз­ли­ве и быст­ром тече­нии реки, нуж­ны не паро­хо­ди­ки, а силь­ные паро­хо­ды, летом же Урал так меле­ет и богат быва­ет таки­ми пере­ка­та­ми с «кар­ча­ми» (коря­га­ми), что даже плос­ко­дон­ная лод­ка не про­ле­зет по фар­ва­те­ру.

Паровое чудо на воде

Затем Нико­лай Михай­ло­вич при­во­дит впе­чат­ле­ния оче­вид­ца собы­тия:

В пят­ни­цу, 2 мая (14 мая по ново­му сти­лю. — Т.С.) в 6 часов вече­ра исто­рия циви­ли­за­ции орен­бург­ских сте­пей завер­ши­лась послед­ним чудом: по реке Ура­лу на гла­зах орен­бурж­цев дви­нул­ся пер­вый паро­ход! Чудом ока­за­лось для кочев­ни­ка пер­вое зна­ком­ство его с рус­ским воен­ным стро­ем и рус­ской артил­ле­ри­ей в XVIII веке; чудом каза­лись для него успе­хи евро­пей­ской про­мыш­лен­но­сти и нау­ки в после­ду­ю­щее вре­мя; вели­ким чудом сочли наши степ­ня­ки откры­тие орен­бург­ской желез­ной доро­ги 31 декаб­ря 1876 года (13 янва­ря 1877 года по ново­му сти­лю. — Т.С.). Гораз­до боль­шим конеч­но чудом пока­жет­ся им теперь паро­вое дви­же­ние по воде.

Даже рус­ское насе­ле­ние, корен­ные орен­бурж­цы созна­ют, что после откры­тия в крае чугун­ки это даст более силь­ное, более живое впе­чат­ле­ние, какое толь­ко мест­ная обще­ствен­но-эко­но­ми­че­ская жизнь испы­тать здесь мог­ла. Но дело не в эффек­тах тор­же­ства разу­ма чело­ве­че­ско­го над сила­ми при­ро­ды. Лег­ко пони­ма­ет вся­кий, что откры­тие паро­ход­ства по дев­ствен­ным водам реки Ура­ла вно­сит в эко­но­ми­че­скую жизнь края вели­кий сти­мул, могу­ще­ствен­ный тол­чок для рас­ши­ре­ния сель­ско­хо­зяй­ствен­ной про­из­во­ди­тель­но­сти, про­дук­ты кото­рой отныне будут рас­пре­де­лять­ся и пере­дви­гать­ся целе­со­об­раз­нее к несо­мнен­ной поль­зе насе­ле­ния!

Стар и мал вышли навстречу

А что же прео­свя­щен­ный Вла­ди­мир? Инфор­ми­руя чита­те­лей о его вто­рич­ном отъ­ез­де 15 мая 1902 года «для обо­зре­ния Епар­хии», кор­ре­спон­дент все того же «Орен­бург­ско­го лист­ка» писал:

Его прео­свя­щен­ство пере­пра­вил­ся через Урал на паро­ме и затем на лоша­дях он доедет до ста­ни­цы Вязов­ской, где остав­лен его паро­хо­дик для почин­ки. Исправ­ле­ние паро­хо­да уже про­из­ве­де­но, и прео­свя­щен­ный отпра­вил­ся на нем даль­ше вверх по Ура­лу до Орска.

На сним­ке: Епи­скоп Орен­бург­ский и Ураль­ский Вла­ди­мир (Соко­лов­ский), осу­ще­ствив­ший пла­ва­ние на соб­ствен­ном паро­хо­де по Ура­лу и Сак­ма­ре в 1902 году.

Види­мо, поезд­ка уда­лась. Во вся­ком слу­чае вско­ре ста­ло извест­но, что 3 июня 1902 года

Прео­свя­щен­ней­ший Вла­ди­мир изво­лил отбыть на соб­ствен­ном паро­хо­де в Сак­мар­скую ста­ни­цу. Вме­сте с Вла­ды­кой на паро­хо­де отпра­вил­ся орен­бург­ский губер­на­тор и наказ­ной ата­ман Орен­бург­ско­го каза­чье­го вой­ска гене­рал-лей­те­нант Я.Ф. Бара­баш. В чис­ле сопро­вож­да­ю­щих лиц нахо­ди­лись штаб-офи­цер для осо­бых пору­че­ний при губер­на­то­ре и уезд­ный исправ­ник.

Путь вверх по Сак­ма­ре в 67 верст был прой­ден в 8 часов с двух­ча­со­вой оста­нов­кой. Стар и мал вышли навстре­чу паро­хо­ду, при­чем почет­ные каза­ки встре­ти­ли Вла­ды­ку и губер­на­то­ра хле­бом-солью…

Тор­же­ствен­ны были про­во­ды из Сак­мар­ска: на дале­ком рас­сто­я­нии берег был усе­ян тол­па­ми наро­да. В обрат­ный путь Вла­ды­ка изво­лил отбыть на паро­хо­де в сопро­вож­де­нии тех же лиц…

Позд­нее прео­свя­щен­ный Вла­ди­мир назван одним из тех, кто дока­зал воз­мож­ность паро­ход­ства по Ура­лу.

Чтобы не пугать жителей и рыболовов

Соглас­но сви­де­тель­ствам совре­мен­ни­ков,

Фин­лянд­ским паро­ход­ством бра­тьев Лай­хиа в Сара­то­ве в 1913 году был раз­ра­бо­тан про­ект паро­ход­но­го сооб­ще­ния по реке Урал. В нояб­ре они обра­ти­лись в орен­бург­скую город­скую упра­ву с прось­бой о раз­ре­ше­нии това­ро-пас­са­жир­ско­го сооб­ще­ния меж­ду Ураль­ском и Орен­бур­гом. Упра­ва к это­му хода­тай­ству отнес­лась очень сочув­ствен­но, но поло­жи­тель­но­го отве­та дать не мог­ла, так как боль­шая часть реки при­над­ле­жит каза­чьим посе­ле­ни­ям и в рас­по­ря­же­нии горо­да нахо­дит­ся самая ничтож­ная часть. Хода­тай­ство фин­лянд­ско­го паро­ход­ства было направ­ле­но орен­бург­ско­му губер­на­то­ру, где оно так­же встре­ти­ло пол­ное сочув­ствие и было пере­да­но глав­но­му управ­ле­нию вод­ных путей и шос­сей­ных дорог.

Пред­по­ла­га­лось

дви­же­ние одним паро­хо­дом два раза в неде­лю. По про­ше­ствии пер­вой нави­га­ции рей­сы ста­нут еже­днев­ны­ми. Для это­го будут выстро­е­ны спе­ци­аль­ные паро­хо­ды, при­спо­соб­лен­ные к усло­ви­ям реки. Во всех зна­чи­тель­ных селах, при­ле­га­ю­щих к Ура­лу меж­ду Орен­бур­гом и Ураль­ском, будут устро­е­ны пла­ву­чие при­ста­ни-дебар­ка­де­ры». Что­бы не загряз­нять воду «жид­ки­ми мас­ля­ны­ми остат­ка­ми», пред­при­ни­ма­те­ли обе­ща­ли: «Смаз­ка машин паро­хо­дов будет про­из­во­дить­ся осо­бым мас­лом «Мазия», от кото­рой гряз­ных остат­ков не быва­ет.

В апре­ле 1914 года «Орен­бург­ская газе­та» инфор­ми­ро­ва­ла:

Петер­бург­ское агент­ство сооб­ща­ет, что Сара­тов­ское фин­лянд­ское паро­ход­ство «Лай­хия», полу­чив раз­ре­ше­ние от каза­чьих вой­ско­вых управ­ле­ний Орен­бург­ской губер­нии и Ураль­ской обла­сти, откры­ва­ет на реке Урал судо­ход­ство от г. Ураль­ска до г. Орен­бур­га. Паро­ход­ство уже отпра­ви­ло через Кас­пий­ское море по Ура­лу пер­вый това­ро-пас­са­жир­ский паро­ход «Ура­лец». Паро­ход едет под коман­дой (16 чело­век) П.И. Гомос­ко­ва. Паро­ход стро­ил­ся хозяй­ствен­ным спо­со­бом в Сара­то­ве, Цари­цыне и Ниж­нем Нов­го­ро­де. Гру­зо­подъ­ем­ность его — 3,500 пудов. На «Ураль­це» име­ют­ся места на 200 пас­са­жи­ров. По Ура­лу фин­лянд­ско­му паро­ход­ству при­дет­ся за отсут­стви­ем там судо­ход­но­го над­зо­ра ста­вить свою обста­нов­ку для фар­ва­те­ра. Для «Ураль­ца» при­об­ре­тен сви­сток сред­ней силы, что­бы не пугать жите­лей и рыбо­ло­вов.

Бра­тья Лай­хиа заклю­чи­ли с ураль­ским каза­чьим вой­ском дого­вор на 10 лет. Глав­ным усло­ви­ем фин­лянд­ско­му паро­ход­ству вклю­ча­ют­ся тре­бо­ва­ния: не ловить рыбу даже удоч­ка­ми, не иметь на паро­хо­де неф­ти и керо­си­на, отап­ли­вать паро­хо­ды дро­ва­ми и камен­ным углем, осве­щать паро­хо­ды элек­три­че­ством и поль­зо­вать­ся для пла­ва­ния по Ура­лу мест­ны­ми лоц­ма­на­ми-рыба­ка­ми. Бра­тья Лай­хиа устро­и­ли уже при­ста­ни по Ура­лу в Ураль­ске, Иле­ке, Орен­бур­ге, посел­ках Цивиль­ском, Кир­са­нов­ском, Январ­це­вом и Ран­нин­ском. Каза­чье вой­ско взи­ма­ет с Лай­хиа за арен­ду мест под при­ста­ни по 25 копе­ек с квад­рат­ной саже­ни в год.

Рейс был сопряжен со многими трудностями

Тогда же обна­ро­до­ван репор­таж о встре­че паро­хо­да жите­ля­ми горо­да Ураль­ска:

Берег реки Урал оса­жда­ла тысяч­ная тол­па любо­пыт­ных. На паро­ход вошли наказ­ной ата­ман и вся ураль­ская област­ная адми­ни­стра­ция. Капи­тан заявил, что осо­бен­ных пре­пят­ствий им на пути не при­шлось встре­тить. В устьях реки Ура­ла при выхо­де из Кас­пий­ско­го моря их несколь­ко задер­жа­ла мель. От Гурье­ва до Ураль­ска про­шли глад­ко. Ощу­ща­лась толь­ко нуж­да в топ­ли­ве. Инте­рес­но отме­тить, что паро­ход израс­хо­до­вал на топ­ли­во боль­ше от Ураль­ска до Кал­мы­ко­ва (300–400 верст), чем от Сара­то­ва до Кал­мы­ко­ва (прой­дя Вол­гу, Кас­пий­ское море и 500 верст по Ура­лу). Капи­тан рас­ска­зы­вал, что про­бо­ва­ли топить кизя­ком, но из это­го ниче­го не полу­ча­лось. Дро­ва добы­ва­лись с боль­шим тру­дом. Идти при­шлось со ско­ро­стью 5–6 верст в час. Насе­ле­ние встре­ча­ло при­вет­ли­во. При­ча­ли­ва­ли у бере­га, где сто­ял посе­лок, и все каза­ки кри­ча­ли «Ура!».

Побы­вав­ший на засе­да­нии орен­бург­ской город­ской думы сотруд­ник «Орен­бург­ской газе­ты» в послед­ние май­ские дни 1914 года запи­сал:

Огла­ша­ет­ся теле­грам­ма Ураль­ско­го вой­ско­во­го хозяй­ствен­но­го прав­ле­ния о том, что паро­ход «Ура­лец» вышел из Ураль­ска в Орен­бург 19 мая. Кро­ме того, город­ской голо­ва доло­жил, что паро­ход 24 мая вышел из горо­да Иле­ка, когда при­бу­дет в Орен­бург, неиз­вест­но. Огла­ша­ет­ся запрос губерн­ской зем­ской упра­вы о том, наме­рен ли город при­нять уча­стие во встре­че паро­хо­да? Глас­ный Грен пола­га­ет, что это – част­ное пред­при­я­тие, к кото­ро­му город не име­ет ника­ко­го отно­ше­ния. Глас­ный Овсян­ни­ков ост­рит:

«Не при­шлось бы встре­чу паро­хо­да делать верст за 100 от горо­да…» Город­ской голо­ва видя, что дума не склон­на к орга­ни­за­ции встре­чи паро­хо­да, пред­ла­га­ет при­нять сооб­ще­ние о паро­хо­де к све­де­нию».

Оче­ви­дец дол­го­ждан­но­го собы­тия утвер­ждал, что паро­ход при­был в Орен­бург «так­же таин­ствен­но, как и шел» 28 мая (10 июня по ново­му сти­лю. – Т.С.) «в нача­ле девя­то­го часа вече­ра, при­ча­лив к лево­му бере­гу за боль­шим мостом. Паро­ход ока­зал­ся доволь­но хоро­шим, а для Ура­ла, пожа­луй, круп­но­ват. В пути по Ура­лу он нахо­дил­ся 19 дней».

К при­бы­тию 1 го паро­хо­да, «Орен­бург­ская газе­та», 28 мая 1914

В сво­ем путе­во­ди­те­ле Рай­ский писал:

Два­дцать вось­мо­го мая того же 1914 года в Орен­бург при­был из Ураль­ска пер­вый паро­ход фин­лянд­ско­го обще­ства бра­тьев Лай­хиа «Ура­лец». Тече­ние на реке Ура­ле, по сло­вам вла­дель­ца паро­хо­да, ока­за­лось силь­нее, чем на Вол­ге. Гру­зо­подъ­ем­ность паро­хо­да пре­вы­ша­ет 3 тыс. пудов. Чис­ло пас­са­жи­ров может быть дове­де­но до 150 чело­век. Маши­на обла­да­ет мощ­но­стью в 35 сил. При паро­хо­де име­ет­ся кух­ня и буфет. Сто­и­мость биле­та пер­во­го клас­са 10 руб., вто­ро­го ― 8 руб. и тре­тье­го ― 5 руб. Паро­ход пред­по­ла­га­ет посе­щать Орен­бург раз в неде­лю, но в этом пред­по­ло­же­нии поз­во­ли­тель­но сомне­вать­ся вви­ду мел­ко­во­дья на реке Ура­ле.

Сооб­ще­ние о паро­хо­де, «Орен­бург­ская газе­та», 30 мая 1914

Иллю­стри­ро­ван­ный худо­же­ствен­но-лите­ра­тур­ный жур­нал «Искры», в № 22 за 1914 год сооб­щал:

Паро­ход Пио­нер

По реке Ура­лу про­шел пер­вый паро­ход «Ура­лец». Он открыл пер­вые рей­сы меж­ду Ураль­ском и Орен­бур­гом, прой­дя это рас­сто­я­ние в 700 верст в двое суток. Он при­был в Орен­бург, 28 мая в 9 час. вече­ра, и при­вез с собою 2025 пудов пше­на, нагру­жен­но­го в Иле­ке. Пер­вых пас­са­жи­ров всех трех клас­сов при­бы­ло все­го 15 чело­век. «Ура­лец» под­ни­ма­ет все­го 5.000 пудов гру­за и 150 чело­век пас­са­жи­ров, не счи­тая коман­ды.

На сним­ке: Паро­ход «Ура­лец». 1. Лай­хиа, помощ­ник капи­та­на и один из трех вла­дель­цев паро­хо­да «Ура­лец», 2. Капи­тан паро­хо­да П. И. Гамос­ков, 3. Маши­нист Г. У. Бур­ми­ст­ров. 4. и 5. вла­дель­цы паро­хо­да «Ура­лец» гг. Лай­хиа.

Вла­де­лец «Ураль­ца» О.А. Лай­хиа любез­но поде­лил­ся впе­чат­ле­ни­я­ми от пер­вой поезд­ки по рей­су Уральск — Орен­бург с жур­на­ли­ста­ми:

Из Ураль­ска паро­ход вышел 19 мая (1 июня по ново­му сти­лю. – Т.С.), имея на бор­ту 22 пас­са­жи­ра. Пер­вый рейс был сопря­жен со мно­ги­ми труд­но­стя­ми из-за мел­ко­во­дья и загро­мож­ден­но­сти реки зато­нув­ши­ми дере­вья­ми. Не дохо­дя до горо­да Иле­ка, паро­ход по ошиб­ке попал в один из при­то­ков Ура­ла (Ста­ри­цу) и по нему про­шел верст десять, а затем при­шлось идти назад, не мог­ли выбрать­ся в тече­ние двух дней. Око­ло посел­ка Дарьин­ско­го паро­ход сел на мель, на кото­рой про­был 30 часов.

В горо­де Иле­ке паро­ход встре­ти­ли, под­нес­ли хлеб-соль. Сошло девять пас­са­жи­ров и сел один. В Иле­ке же паро­ход при­нял груз в 2025 пудов (пше­но). В посел­ке Озер­ном так­же сел один пас­са­жир. Таким обра­зом, паро­ход при­шел в Орен­бург, имея на бор­ту 15 пас­са­жи­ров всех трех клас­сов.

Из Ураль­ска шли, отап­ли­ва­ясь антра­ци­том, но его ско­ро не хва­ти­ло, и до Иле­ка при­шлось топить дро­ва­ми. В Иле­ке уда­лось достать антра­цит.

Харак­тер­но, что тече­ние на реке Урал ока­за­лось силь­нее, чем на реке Вол­ге. Ночью паро­ход не шел.

Сто­и­мость рей­са Уральск — Орен­бург вла­дель­цу обо­шлась руб­лей в пять­сот.

Определить перспективы трудно

Пред­ста­ви­те­ли прес­сы инфор­ми­ро­ва­ли зем­ля­ков:

Все вре­мя в доро­ге велись рабо­ты по дострой­ке паро­хо­да. Раз­ре­ше­ние Ураль­ско­го област­но­го прав­ле­ния полу­че­но было толь­ко в апре­ле, и пото­му из Сара­то­ва паро­ход вышел, имея почти один кузов. При паро­хо­де име­ют­ся кух­ня и буфет. Нуж­ды в про­дук­тах не ощу­ща­лось.

Паро­ход пред­по­ла­га­ет раз в неде­лю при­хо­дить в Орен­бург. Сто­и­мость биле­та пер­во­го клас­са — 10 руб­лей, вто­ро­го – 8 руб­лей, тре­тье­го — 5 руб­лей (для срав­не­ния: пуд говя­ди­ны сто­ил тогда от 4,80 к. до 5 р. 20 к. — Т.С.).

Гос­по­дин Лай­хиа ука­зал на труд­но­сти под­хо­да к Орен­бур­гу. В сле­ду­ю­щий раз паро­ход будет оста­нав­ли­вать­ся око­ло горы Маяк в устье Сак­ма­ры, где она сли­ва­ет­ся с Ура­лом. Рейс Орен­бург — Уральск паро­ход пред­по­ла­га­ет делать в 2 дня. В насто­я­щее вре­мя усад­ка паро­хо­да — один аршин (око­ло 70 см. — Т.С.), поче­му он может близ­ко под­хо­дить к бере­гу.

На вопрос о даль­ней­шем раз­ви­тии регу­ляр­но­го паро­ход­но­го сооб­ще­ния по Ура­лу гос­по­дин Лай­хиа отве­тил уклон­чи­во: по пер­во­му рей­су опре­де­лить пер­спек­ти­вы труд­но.

Завер­шая повест­во­ва­ние, кор­ре­спон­дент «Орен­бург­ской газе­ты» писал:

Так как боль­шой дере­вян­ный мост уже готов, то паро­ход посе­ща­ет мас­са пуб­ли­ки. Адми­ни­стра­ция всех впус­ка­ет, поз­во­ля­ет все осмат­ри­вать и охот­но отве­ча­ет на вопро­сы любо­пыт­ных посе­ти­те­лей». Город­ской голо­ва В.Н. Лады­гин, все чле­ны упра­вы, «мно­го глас­ных, купе­че­ство, воен­ные» посе­ти­ли паро­ход 11 июня 1914 года: «В.Н. Лады­гин при­вет­ство­вал адми­ни­стра­цию паро­хо­да хле­бом-солью, под­не­сен­ным на рез­ном дере­вян­ном блю­де в рус­ском сти­ле.

Тем вре­ме­нем мест­ные пери­о­ди­че­ские изда­ния на пер­вых поло­сах пуб­ли­ко­ва­ли объ­яв­ле­ние:

«Фин­лянд­ское паро­ход­ство бра­тье Лай­хиа 31 мая (13 июня по ново­му сти­лю. — Т.С.) отправ­ля­ет из Орен­бур­га до Ураль­ска проб­ным рей­сом паро­ход «Ура­лец». Биле­ты про­да­ют­ся на паро­хо­де».

«Ура­лец» убыл из Орен­бур­га, «имея на бор­ту свы­ше 50 пас­са­жи­ров и 600 пудов гру­за».

Обе­ща­но было его воз­вра­ще­ние через неде­лю. При этом цити­ро­ва­лись пуб­ли­ка­ции сара­тов­ских газет:

Бра­тья Лай­хиа с буду­ще­го года пред­по­ла­га­ют пустить по Ура­лу три паро­хо­да. Южные фрук­ты, иду­щие из Таш­кен­та через Орен­бург на Сама­ру и рас­хо­дя­щи­е­ся по Повол­жью, с откры­ти­ем паро­ход­ства частью пой­дут в Ураль­скую область. Осе­нью Уральск снаб­дит Орен­бург­скую губер­нию ябло­ка­ми. Из Ураль­ска вверх пой­дет рыба, хлеб. Орен­бург спла­вит в Уральск дро­ва и лес, кото­рые ныне он полу­ча­ет с вер­хо­вьев Сама­ры. Рас­счи­ты­ва­ет паро­ход­ство на кожу и хлеб, кро­ме того, стя­нет пас­са­жи­ров от Алек­сан­дро­ва Гая, Ершо­ва, Нико­ла­ев­ска и дру­гих, при­ез­жа­ю­щих в Орен­бург летом… Немно­го удив­ля­ет непреду­смот­ри­тель­ность паро­ход­но­го обще­ства, не при­слав­ше­го на Урал бар­жу, при­спо­соб­лен­ную под погруз­ку ско­та. В ско­то­про­мыш­лен­ной обла­сти это обсто­я­тель­ство ока­за­ло бы несо­мнен­ную услу­гу тор­го­во­му насе­ле­нию и паро­ход­но­му обще­ству».

Вернулся из Оренбурга в Уральск только через 20 дней

О раз­ви­тии собы­тий орен­бурж­цам рас­ска­зал хро­ни­кер «Орен­бург­ской газе­ты», сооб­щив:

Тре­тье­го дня (т.е. 21 июня по ново­му сти­лю. – Т.С.) бесе­до­вал с при­е­хав­шим в Орен­бург по желез­ной доро­ге вла­дель­цем паро­хо­да «Ура­лец» О.А. Лай­хиа, кото­рый оста­вил паро­ход в Иле­ке. Паро­ход застрял око­ло Иле­ка, так как око­ло это­го горо­да постро­ен был через Урал мост. Адми­ни­стра­ция паро­хо­да потре­бо­ва­ла сно­са это­го моста. Дело дошло до губерн­ской адми­ни­стра­ции. В насто­я­щее вре­мя снос моста обес­пе­чен. В Орен­бург он дол­жен прий­ти 10 июня или 11 июня (23–24 июня по ново­му сти­лю. — Т.С.) рано утром. Из Орен­бур­га до Ураль­ска паро­ход дошел за два дня. По выхо­де из Орен­бур­га паро­ход за желез­но­до­рож­ным мостом наско­чил на мель и про­сто­ял на ней несколь­ко часов. В Орен­бург паро­ход идет, имея на бор­ту 50 чело­век пас­са­жи­ров и 1000 пудов пше­на.

Назвав свою доволь­но про­стран­ную ста­тью «Рек­ви­ем», пред­ста­ви­тель газе­ты «Орен­бург­ская жизнь» В. Вла­ди­ми­ров в июле 1914 года кон­ста­ти­ро­вал:

Гру­стить о нару­шен­ной непри­кос­но­вен­но­сти Яика преж­де­вре­мен­но. Ураль­ский кор­ре­спон­дент «Утра Рос­сии» на днях писал в свою газе­ту: «Вто­рым рей­сом паро­ход «Ура­лец» вер­нул­ся из Орен­бур­га в Уральск толь­ко через 20 дней. Выше Иле­ка паро­ход в двух местах сто­ял на мели по 50 часов, хотя из Орен­бур­га вышел без гру­за и пас­са­жи­ров. Ниже Иле­ка паро­ход сто­ял на мели двое суток. Урал, вхо­дя­щий в свое рус­ло, ока­зал­ся рекой совер­шен­но не при­год­ной для судо­ход­ства. Быст­рым тече­ни­ем вода пере­но­сит сыпу­чие пес­ки с одно­го места на дру­гое, и иссле­до­вать, наме­чать места для посто­ян­ных рей­сов не пред­став­ля­ет­ся воз­мож­ным.

Бра­тья Лай­хиа заяви­ли, что рей­сы Уральск — Орен­бург они пре­кра­ща­ют и 27 июня отправ­ля­ют­ся в Илек проб­ным рей­сом. Если они и здесь встре­тят пре­пят­ствие, то дело паро­ход­ства на Ура­ле лик­ви­ди­ру­ют. Вся коман­да паро­ход поки­ну­ла вви­ду невы­но­си­мых труд­но­стей – борь­бы с меля­ми. Навер­ное, мож­но ска­зать, что опыт паро­ход­ства на Ура­ле потер­пел неуда­чу.

Таким обра­зом, мут­ные и запо­вед­ные воды Ура­ла пока так и оста­нут­ся запо­вед­ны­ми – за непри­год­но­стью для новой луч­шей жиз­ни!

Организация судоходства по Уралу после революции

До рево­лю­ции  регу­ляр­ное судо­ход­ство так и не было орга­ни­зо­ва­но. В нача­ле 30‑х годов про­шло­го века сно­ва под­нял­ся вопрос о судо­ход­стве на реке Урал. В архи­вах сохра­ни­лась пере­пис­ка меж­ду руко­вод­ством горо­да и Гос­пла­ном (г. Москва) по вопро­сам об орга­ни­за­ции судо­ход­ства по реке Урал от 1922–1923 годов.

Крат­кий доклад в КИРСТВО г. Орен­бур­га «О судо­ход­стве на реке Ура­ле».

I. Воз­мож­но ли судо­ход­ство на реке Ура­ле.

Судо­ход­ство на реке Ура­ле встре­ча­ет сле­ду­ю­щие пре­пят­ствия:

1. Мел­ко­во­дье пред­уст­ных про­странств.
2. Пере­ка­ты на про­тя­же­нии от г. Кал­мы­ко­во до Ураль­ска (1250 верст по трак­ту).
3. Отсут­ствие обста­нов­ки (сиг­наль­ных зна­ков) по реке и в осо­бен­но­сти на пере­ка­тах, недо­ста­ток соот­вет­ству­ю­щих судов.
4. Отсут­ствие соот­вет­ству­ю­ще­го обсле­до­ва­ния.

Выво­ды: Таким обра­зом, надо толь­ко поло­жить нача­ло, в пер­вый же год рабо­ты выявить воз­мож­ность и эко­но­ми­че­скую выго­ду судо­ход­ства по реке Ура­лу. Так если счи­тать, что судо­ход­ство по реке Ура­лу безо вся­кой рас­чист­ки пере­ка­тов воз­мож­но в пери­од, когда вода ста­нет выше меже­ни на 0,4 саже­ней, то есть:

• в 1914 году с 20 мар­та-31 июня, т.е. 132 дня;
• в 1915 году с 17 апреля‑3 июля, т.е. 77 дней;
• в 1916 году с 8 апре­ля-18 июля, т.е. 72 дня;
• в 1917 году с 4 апре­ля-25 июля, т.е. 82 дня;
• в 1918 году с 20 апре­ля-18 июля, т.е. 89 дней.

В сред­нем — 90,6 дней.
Мини­мум — 72 дня.
Мак­си­мум — 132 дня.

Воз­мож­но, что мини­мум в 1920–1921 году был еще на несколь­ко дней ниже, но зато в 1921‑м мак­си­мум давал весь сезон. Из прак­ти­ки выяс­ни­лось, что на ход из Гурье­ва до Ураль­ска тре­бу­ет­ся 10–15 дней и обрат­но 5–10 дней, все­го 15–25 дней. Таким обра­зом, три рей­са вполне воз­мож­ны даже в годы мини­му­ма.

При нали­чии же обста­нов­ки на пере­ка­тах, когда паро­хо­ды пой­дут не ощу­пью, а пол­ным ходом и не толь­ко днем, но и ночью, то чис­ло рей­сов даже в годы мини­му­ма дой­дет до 4‑х или 5.

II. Зна­че­ние судо­ход­ства на реке Ура­ле.

1. Для мест­но­го края. Преж­де все­го, надо отме­тить, что бла­го­да­ря судо­ход­ству уде­ше­вит­ся про­воз про­дук­тов и с этим сто­и­мость его.
2. Для госу­дар­ства. В Цен­траль­ную Рос­сию пой­дут про­дук­ты живот­но­вод­ства, за гра­ни­цу — соло­до­вый корень. В даль­ней­шем при исполь­зо­ва­нии реки Урал откро­ют­ся еще более гран­ди­оз­ные пер­спек­ти­вы: судо­ход­ство будет воз­мож­но до г. Орска, вниз по реке пой­дут: хлеб, стро­и­тель­ные мате­ри­а­лы; вверх: нефть, неф­те­про­дук­ты. Шлю­зо­ва­ние поз­во­лит пра­виль­но оро­шать пой­му Ура­ла, даст воз­мож­ность элек­три­фи­ци­ро­вать весь рай­он.

24 нояб­ря 1922 г.
Пред­се­да­тель Губ­э­ко­со: И. Кисе­лев

После того, как этот доклад был рас­смот­рен, 22 декаб­ря 1922 года состо­я­лось Сове­ща­ние при Обще­го­су­дар­ствен­ной пла­но­вой Комис­сии при Сове­те Тру­да и Обо­ро­ны КССР по вопро­су об орга­ни­за­ции судо­ход­ства по реке Урал. В архи­ве Орен­бург­ской обла­сти сохра­нил­ся Про­то­кол это­го сове­ща­ния, на кото­ром поста­но­ви­ли сле­ду­ю­щее:

1. Пору­чить Гос­пла­ну раз­ра­бо­тать вопрос об эко­но­ми­че­ских выго­дах для Края в резуль­та­те орга­ни­за­ции судо­ход­ства по реке Урал.

2. Пору­чить Гос­пла­ну пере­дать про­ект Урал Губ­э­ко­со Орен­бург­ско­му Губ­э­ко­со на пред­мет выяв­ле­ния заин­те­ре­со­ван­но­сти в этом вопро­се и уче­та тех орга­ни­за­ци­он­ных и мате­ри­аль­ных средств, кото­рые могут пред­ста­вить Орен­бург­ские губер­на­тор­ские орга­ны для дела орга­ни­за­ции судо­ход­ства по реке Ура­лу.

В 1924–1925 гг. на Урал с Вол­ги доста­ви­ли три паро­хо­да и несколь­ко барж, тогда же было орга­ни­зо­ва­но пас­са­жир­ское дви­же­ние меж­ду Ураль­ском и Гурье­вом. В 1931 г. созда­но управ­ле­ние Ураль­ско­го реч­но­го транс­пор­та, а с 1932 г. суда ста­ли регу­ляр­но ходить до Орен­бур­га.

Впо­след­ствии Урал и Сак­ма­ра в рай­оне г. Орен­бур­га были при­зна­ны судо­ход­ны­ми река­ми. В Орен­бур­ге были созда­ны три вод­ных орга­ни­за­ции. Глав­ная — При­стань Орен­бург Ураль­ско­го реч­но­го паро­ход­ства.

Началь­ни­ком при­ста­ни дол­гое вре­мя был И.Ф. Рощин. А на месте нынеш­не­го мага­зи­на «Успех» по адре­су: ул. Ленин­ская, 39, сто­ял когда-то Дом паро­ход­ства. Пас­са­жир­ские кате­ра обслу­жи­ва­ло  област­ное управ­ле­ние малых рек.

50–60‑е годы два­дца­то­го сто­ле­тия отме­че­ны появ­ле­ни­ем новых кате­ров, новых орга­ни­за­ций, свя­зан­ных с судо­ход­ством. Одна­ко пери­од этот был недол­гим. Ходил по Ура­лу пас­са­жир­ский теп­ло­хо­дик «Гри­зо­ду­бо­ва», катер «Пио­нер», бук­сир­ный катер-тол­кач, о чем в свое вре­мя уже рас­ска­зы­вал «Вечер­ний Орен­бург». На этом и закон­чи­лась мест­ная судо­ход­ная исто­рия.

Источ­ни­ки:

• Татья­на Судор­ги­на, «Паро­ход­ство вну­ша­ло ужас», «Вечер­ний Орен­бург», № 21 от 22 мая 2002 г.;
• Татья­на Судр­ги­на, «Гру­стить о Яике преж­де­вре­мен­но», «Вечер­ний Орен­бург», № 23 от 11 июня 2009 г.
• Иллю­стри­ро­ван­ный худо­же­ствен­но-лите­ра­тур­ный жур­нал «Искры», 1914 год, №22, С. 175
• Орен­бург­ская газе­та – 1914 – 28 мая. Л. 239 об.;
• Орен­бург­ская газе­та – 1914 – 30 мая. Л. 243 об.;
• П.Д. Рай­ский. «Путе­во­ди­тель по горо­ду Орен­бур­гу», Орен­бург, 1915;
• Ана­ста­сия Кису­ри­на, Миха­ил Савин­ков, «Кораб­ли на Ура­ле», «Вечер­ний Орен­бург», № 39 от 26 сен­тяб­ря 2008 г.