Подъездные железнодорожные пути к мельницам

С воз­ник­но­ве­ни­ем круп­ных про­из­вод­ствен­ных пло­ща­док перед вла­дель­ца­ми ост­ро вста­вал вопрос транс­пор­ти­ров­ки боль­ших объ­е­мов гру­зов. Тако­вы­ми пред­при­я­ти­я­ми в Орен­бур­ге нача­ла ХХ века были мель­ни­цы. Пере­во­зить к уже функ­ци­о­ни­ро­вав­шей желез­ной доро­ге муку, кру­пы и дру­гие това­ры ста­ло нерен­та­бель­но. Вла­дель­цы круп­ных мель­ниц Юров, Путо­лов и Зарыв­нов в 1911 году пода­ли про­ше­ние о стро­и­тель­стве подъ­езд­ных желез­но­до­рож­ных путей от полот­на желез­ной доро­ги непо­сред­ствен­но к мель­ни­цам. Как и все про­ек­ты, этот тоже рас­смат­ри­вал­ся Город­ской Думой осно­ва­тель­но и дол­го.

На засе­да­нии Город­ской Думы от 20 фев­ра­ля 1913 года (Ф. 41. Оп. 1. Д. 77) вновь обсуж­дал­ся этот про­ект, уже частич­но одоб­рен­ный. Вопро­сов не вызва­ла желез­но­до­рож­ная колея по Шот­тов­ской ули­це (совре­мен­ной Суха­ре­ва). Это был самый корот­кий путь обслу­жи­ва­ния всех трех мель­ниц одно­вре­мен­но. Но и здесь были опре­де­лен­ные усло­вия: ваго­ны долж­ны кур­си­ро­вать толь­ко в ноч­ное вре­мя, «и все про­ез­ды могут лег­ко ока­ра­у­ли­вать­ся при помо­щи мости­ков, застав и сто­ро­жей».

Что каса­ет­ся вто­ро­го подъ­езд­но­го пути через Мари­ин­скую пло­щадь, то это вызы­ва­ло мно­го слож­но­стей – Мари­ин­ская пло­щадь полу­ча­лась пере­го­ро­жен­ной и опас­ной для про­хо­да и про­ез­да жите­лей, тре­бо­ва­лось мно­го загра­ди­тель­ных соору­же­ний и допол­ни­тель­но­го чело­ве­че­ско­го ресур­са.

Этот вари­ант про­ек­та рас­смат­ри­вал­ся спе­ци­аль­ной комис­си­ей с уча­сти­ем «Орен­бург­ска­го Губерн­ска­го Инже­не­ра», а так­же «Стро­и­тель­на­го Отде­ле­ния Орен­бург­ска­го Губерн­ска­го Прав­ле­ния». Шири­на неко­то­рых улиц не поз­во­ля­ла стро­ить отвод­ные желез­но­до­рож­ной вет­ки к мель­ни­цам, так как ули­цы силь­но бы сузи­лись и дви­же­ние на них в обе сто­ро­ны уже было бы затруд­не­но.

Ста­ви­лись опре­де­лен­ные усло­вия экс­плу­а­та­ции подъ­езд­ных путей: все пре­тен­зии в раз­лич­ных слу­ча­ях, вплоть до пожа­ров, предъ­яв­лять вла­дель­цам мель­ниц, укре­пить край желез­но­до­рож­но­го полот­на, сосед­ству­ю­щий с отход­ной кана­вой с горя­чей водой, замо­стить Шот­тов­скую ули­цу за счет аренд­ной пла­ты, ваго­ны пода­вать толь­ко ночью, а на день остав­лять их на тер­ри­то­рии мель­ниц (кро­ме мель­ни­цы Зарыв­но­ва, где нет доста­точ­ных пло­ща­дей). Было пред­ло­же­но в кон­трак­те сде­лать ого­вор­ку:

«если от про­ве­де­ния подъ­езд­ных путей по Шот­тов­ской ули­це будут про­ис­хо­дить какия либо неудоб­ства для жите­лей этой ули­цы, то за горо­дом оста­ет­ся пра­во отобрать зем­лю под подъ­езд­ны­ми путя­ми обрат­но в веде­ние горо­да, предо­ста­вив вла­дель­цам подъ­езд­ных путей пра­во про­ве­сти их по вто­ро­му вари­ан­ту (через Мари­ин­скую пло­щадь)».

Рас­смат­ри­вал­ся (в первую оче­редь) вопрос аренд­ной пла­ты. Он соста­вил 6000 руб­лей в год.

Даль­ней­шую раз­ра­бот­ку всех дета­лей дан­но­го кон­трак­та реше­но было пере­дать в комис­сию юри­стов сов­мест­но с Город­ской Упра­вой и «све­ду­щи­ми лица­ми» по усмот­ре­нию Комис­сии.

Мате­ри­ал под­го­то­ви­ла Надеж­да Кур­ме­е­ва.