В правильном направлении

Дет­ская желез­ная доро­га в 1953 году ста­ла глав­ной ком­со­моль­ско-моло­дёж­ной строй­кой Орен­бур­га.

Откры­тие Малой Орен­бург­ской доро­ги 26 июля 1953 года. Фото: Музей ОДЖД

В СССР ком­со­моль­цы и совет­ская моло­дёжь не раз обес­пе­чи­ва­ли про­рыв на самых важ­ных участ­ках стро­и­тель­ства.

Не была исклю­че­ни­ем и Орен­бург­ская область, кото­рая с 1938 по 1957 год име­но­ва­лась Чка­лов­ской, в честь совет­ско­го лёт­чи­ка-героя Вале­рия Чка­ло­ва.

Тыся­чи моло­дых людей, ком­со­моль­цев тру­ди­лись на воз­ве­де­нии Орско-Хали­лов­ско­го метал­лур­ги­че­ско­го ком­би­на­та в 1940‑х. Съез­жа­лись со всей стра­ны на осво­е­ние целин­ных земель в 1950‑х. Но мест­ной моло­дё­жи, что­бы отли­чить­ся, не обя­за­тель­но было ехать куда-то дале­ко.

Одной из ярких стра­ниц в исто­рии ком­со­моль­ско­го дви­же­ния ста­ло стро­и­тель­ство в Орен­бур­ге дет­ской желез­ной доро­ги.

Пар­тия ска­за­ла — надо

Желез­но­до­рож­ни­ки в Орен­бур­ге все­гда были в осо­бом почё­те. С нача­ла XX века раз­ви­тие обла­сти свя­зы­ва­лось с маги­стра­лью, про­ло­жен­ной от Орен­бур­га до Таш­кен­та. Роль рабо­чих желез­но­до­рож­ных мастер­ских, под­дер­жав­ших в Орен­бур­ге Октябрь­скую рево­лю­цию 1917 года, тоже не была забы­та. Назва­ния город­ских рай­о­нов – Желез­но­до­рож­ный, Кага­но­ви­че­ский – отра­жа­ли это отно­ше­ние. Нар­ком путей сооб­ще­ния Лазарь Кага­но­вич руко­во­дил транс­порт­ной отрас­лью в стране.

«Дет­ские доро­ги не заба­ва, не кару­сель, а свое­об­раз­ный тех­ни­кум… Рабо­та на дет­ской желез­ной доро­ге долж­на вызы­вать у юных желез­но­до­рож­ни­ков жела­ние ещё луч­ше учить­ся в шко­ле», — цити­ро­ва­лись сло­ва нар­ко­ма о роли дет­ских дорог, кото­рых в СССР постро­и­ли более два­дца­ти. Орен­бург­ская долж­на была стать одной из наи­бо­лее про­тя­жён­ных и тех­ни­че­ски осна­щён­ных.

Малая орен­бург­ская маги­страль спро­ек­ти­ро­ва­на как пас­са­жир­ская вет­ка, соеди­ня­ю­щая город­ские зоны отды­ха вдоль набе­реж­ной Ура­ла.

Замы­сел, по мест­ным мас­шта­бам, был гран­ди­оз­ный. Пред­сто­я­ло вруч­ную все­го за одно лето постро­ить зем­ля­ное полот­но и про­ло­жить путь на 5 кило­мет­рах по пере­се­чён­ной мест­но­сти. Воз­ве­сти три вок­за­ла, обо­ру­до­вать пас­са­жир­скую плат­фор­му, два пере­ез­да и постро­ить четы­ре моста. Осна­стить путь новы­ми по тем вре­ме­нам сред­ства­ми сиг­на­ли­за­ции и свя­зи. Открыть пунк­ты тех­ни­че­ско­го обслу­жи­ва­ния для двух паро­во­зов и трёх ваго­нов.

Что­бы реа­ли­зо­вать этот про­ект, желез­но­до­рож­ни­ки при­зва­ли на помощь ком­со­моль­цев и моло­дёжь со все­го горо­да.

Празд­ник без­воз­мезд­но­го тру­да

Стро­и­тель­ство дет­ской доро­ги нача­лось в День пио­не­рии — 19 мая 1953 года.

За каж­дым из рай­о­нов горо­да были закреп­ле­ны опре­де­лён­ные участ­ки, и, сорев­ну­ясь друг с дру­гом, моло­дёжь ста­ра­лась сде­лать как мож­но боль­ше и луч­ше. Не счи­та­ясь со вре­ме­нем, моло­дые люди после днев­ной сме­ны на пред­при­я­ти­ях отправ­ля­лись на обще­ствен­ную строй­ку.

«Осо­бен­но энер­гич­но рабо­та­ли тру­дя­щи­е­ся Желез­но­до­рож­но­го и Кага­но­ви­чев­ско­го рай­о­нов. Не было ни одно­го работ­ни­ка пред­при­я­тия, кото­рый не счи­тал бы сво­им дол­гом отра­бо­тать на линии несколь­ко дней, удли­нить хотя бы на несколь­ко мет­ров зем­ля­ное полот­но», — писа­ла газе­та «Чка­лов­ская ком­му­на».

В стро­и­тель­стве трас­сы участ­во­ва­ло более 8 тысяч ком­со­моль­цев и моло­дых рабо­чих Орен­бур­га. Фами­лии неко­то­рых из них донес­ли до нас газет­ные вырез­ки, как было заве­де­но в то вре­мя, без име­ни и с при­став­кой «това­рищ».

Крат­кая справ­ка «Берд­ской сло­бо­ды»: 19 мая 1953 года по ини­ци­а­ти­ве руко­вод­ства Орен­бург­ской желез­ной доро­ги и ком­со­моль­цев горо­да Чка­ло­ва (так в те годы назы­вал­ся Орен­бург) нача­лось стро­и­тель­ство дет­ской желез­ной доро­ги на пра­вом бере­гу реки Урал. Реше­ние было вос­при­ня­то моло­дё­жью горо­да с боль­шим энту­зи­аз­мом. Более вось­ми тысяч чело­век при­ня­ло уча­стие в суб­бот­ни­ках. Но, даже с учё­том это­го, вызы­ва­ет вос­хи­ще­ние ско­рость, с кото­рой стро­и­лась ДЖД. Уже через 68 дней все рабо­ты были завер­ше­ны!

26 июля того же года, состо­я­лось тор­же­ствен­ное откры­тие доро­ги. Поезд, состо­я­щий из паро­во­за Кв4–017 и пяти 4‑х осных пас­са­жир­ских ваго­нов доре­во­лю­ци­он­ной построй­ки (трёх жёст­ких и двух мяг­ких – веро­ят­но, Коло­мен­ско­го заво­да) отпра­вил­ся в свой пер­вый рейс.

На линии ДЖД дли­ной пять кило­мет­ров име­лось три стан­ции и две плат­фор­мы. На всех оста­но­воч­ных пунк­тах были воз­ве­де­ны дере­вян­ные стан­ци­он­ные построй­ки и высо­кие доща­тые плат­фор­мы. Несколь­ко поз­же доро­га была про­дле­на на 800 м, а конеч­ная стан­ция пере­не­се­на. В 1957 году за нена­доб­но­стью была закры­та плат­фор­ма Пляж.

Осо­бо отме­ча­лась в прес­се ком­со­моль­ско-моло­дёж­ная бри­га­да Киров­ско­го рай­о­на, под руко­вод­ством тока­ря Цен­траль­ной ремонт­но-меха­ни­че­ской базы Вик­то­ра Сафо­но­ва про­ра­бо­тав­шая на трас­се боль­ше меся­ца. Так­же боль­ше меся­ца тру­ди­лись на под­го­тов­ке зем­ля­но­го полот­на ком­со­моль­цы шёл­кот­кац­ко­го ком­би­на­та, во гла­ве с сек­ре­та­рём коми­те­та ком­со­мо­ла Рагу­ли­ной.

Вруч­ную тас­ка­ли рель­сы и шпа­лы ком­со­моль­цы инстру­мен­таль­но­го заво­да (сек­ре­тарь коми­те­та Шаны­гин), управ­ле­ния Орен­бург­ской желез­ной доро­ги (сек­ре­тарь Логви­но­ва), заво­да име­ни Киро­ва (сек­ре­тарь тов. Копы­лов), швей­фаб­ри­ки име­ни Ста­ли­на (сек­ре­тарь Лёвоч­ки­на).

Желез­но­до­рож­ни­ки, а в первую оче­редь это были ком­со­моль­цы паро­воз­но­го депо (сек­ре­тарь коми­те­та ВЛКСМ Бро­дов), бри­га­ды мосто­во­го масте­ра 1‑й Орен­бург­ской дистан­ции пути Колес­ни­ко­ва, бри­га­ды вагон­ни­ков Орен­бург­ско­го депо Ван­ча­е­ва, Боро­ду­ли­на, Мячи­на, Бани­на и Реди­на, скру­чи­ва­ли рель­сы, вби­ва­ли сваи и ско­ла­чи­ва­ли дере­вян­ные мосты, уста­нав­ли­ва­ли сиг­на­ли­за­цию.

Орен­бург­ская жара не дава­ла им про­дох­нуть. И неда­ром фами­лии скре­пе­ри­ста Мака­ро­ва, под­ни­мав­ше­го агре­га­том кубо­мет­ры грун­та, Нови­ко­ва (завод име­ни Крас­ных пар­ти­зан), рабо­чих 1‑й Орен­бург­ской дистан­ции Кусто­ва, Гор­ба­чё­ва и дру­гих кра­со­ва­лись на Дос­ке почё­та в шта­бе стро­и­тель­ства – это вос­при­ни­ма­лось как госу­дар­ствен­ная награ­да.

Мы стро­и­ли, стро­и­ли и нако­нец постро­и­ли!

Доро­га была соору­же­на в рекорд­ный срок – все­го через два меся­ца пошли пер­вые поез­да. Откры­тие маги­стра­ли было обстав­ле­но весь­ма тор­же­ствен­но: пави­льо­ны вок­за­лов и подвиж­ной состав укра­ше­ны пла­ка­та­ми и цве­та­ми, играл духо­вой оркестр.

«Вели­ка радость детей, но не мень­ше их раду­ют­ся тру­дя­щи­е­ся горо­да Чка­ло­ва. Это их труд вло­жен в заме­ча­тель­ное соору­же­ние», — писа­ла «Чка­лов­ская ком­му­на» в день откры­тия Малой Орен­бург­ской доро­ги 26 июля 1953 года.

Луч­шим подар­ком детям назва­ла эту доро­гу газе­та «Орен­бург­ский желез­но­до­рож­ник», опуб­ли­ко­вав­шая вот это пись­мо от орен­бурж­цев, отра­жа­ю­щее дух того вре­ме­ни. При­ве­дём его пол­но­стью.

«В день откры­тия Орен­бург­ской дет­ской доро­ги мы, роди­те­ли детей, отды­ха­ю­щих в пио­нер­ском лаге­ре «Дуб­ки», име­ли сча­стье ехать в поез­де дет­ской доро­ги.

До глу­би­ны души взвол­но­ва­ло нас это собы­тие. Да и как не вол­но­вать­ся, когда видишь маль­чи­ков и дево­чек в желез­но­до­рож­ной фор­ме, кото­рые так ста­ра­тель­но и серьёз­но отно­сят­ся к сво­ей рабо­те! Смот­рим мы на ребя­ти­шек – и сча­стье, гор­дость за нашу пар­тию и совет­ское пра­ви­тель­ство пере­пол­ня­ет серд­ца до кра­ёв. Хочет­ся ска­зать нашим юным доче­рям и сынам: «Наша Роди­на ниче­го не жале­ет для того, что­бы вы рос­ли куль­тур­ны­ми, здо­ро­вы­ми и силь­ны­ми. Так будь­те, дети, достой­ны нашей вели­кой стра­ны!»

Роди­те­ли: Попо­ва, Михай­лов, Лебе­дев – работ­ни­ки ПРЗ, Васи­лье­ва – домо­хо­зяй­ка».

Дви­же­ние через вре­мя

Итак, 26 июля 1953 года на стан­ции Дуб­ки состо­я­лось откры­тие маги­стра­ли. В наше вре­мя все тор­же­ства про­хо­дят на дру­гой конеч­ной стан­ции, назван­ной в честь стро­и­те­лей Ком­со­моль­ской. А тогда его участ­ни­ки собра­лись в заго­род­ной ребя­чьей рес­пуб­ли­ке.

- При­бы­ли стро­и­те­ли-ком­со­моль­цы, дети из сосед­них пио­нер­ских лаге­рей, их роди­те­ли, боль­шое началь­ство – мно­го людей. По гра­фи­ку я пер­вый дежур­ный по стан­ции Дуб­ки. Поэто­му мне дали сло­во ска­зать на три­буне, – вспо­ми­на­ет один из пер­вых юных желез­но­до­рож­ни­ков Камилл Гай­фул­лин.

Дежур­но­му при­шлось про­би­рать­ся через тол­пу к краю пер­ро­на. По радио про­зву­ча­ло объ­яв­ле­ние: «Граж­дане пас­са­жи­ры, будь­те осто­рож­ны! Поезд «Дуб­ки – Ком­со­моль­ская» отправ­ля­ет­ся с пер­во­го пути». Камилл под­нял свёр­ну­тый жёл­тый фла­жок. Юный маши­нист дал сиг­нал. И состав дви­нул­ся под зву­ки духо­во­го оркест­ра. Пас­са­жи­ров и стан­ции обслу­жи­ва­ли школь­ни­ки, экс­трен­но обу­чен­ные за лето.

- На Малую Орен­бург­скую отби­ра­ли в основ­ном из семей желез­но­до­рож­ни­ков и погиб­ших на фрон­те. Я рос без отца, вот и попал на кур­сы. И не жалею, — рас­ска­зы­ва­ет Камилл Саги­то­вич. — Каж­до­го из нас гото­ви­ли к какой-то опре­де­лён­ной про­фес­сии. Я попал в груп­пу дежур­ных по стан­ции. Как и взрос­лые, мы изу­ча­ли пра­ви­ла тех­ни­че­ской экс­плу­а­та­ции, сиг­на­ли­за­цию, осно­вы желез­ных дорог. С инструк­то­ра­ми про­хо­ди­ли прак­ти­ку. А после заня­тий бега­ли на Урал, купа­лись и смот­ре­ли, как стро­ят нашу доро­гу. Здесь потом мы про­ве­ли мно­го счаст­ли­вых дней.

Голу­бой вагон бежит

После обу­че­ния на дет­ской доро­ге Камилл Гай­фул­лин, как и мно­гие его одно­каш­ни­ки, окон­чил желез­но­до­рож­ный тех­ни­кум. Рабо­тал помощ­ни­ком маши­ни­ста теп­ло­во­за на линии Актю­бинск — Орен­бург. Слу­жил в желез­но­до­рож­ных вой­сках. Стал кор­ре­спон­ден­том област­ной газе­ты «Южный Урал», писа­те­лем. Сей­час на пен­сии, живёт в Ново­ор­ске, депу­тат посел­ко­во­го Сове­та.

– Орен­бург­ская дет­ская доро­га в 90‑е ока­за­лась под угро­зой закры­тия. Её пыта­лись отдать в част­ные руки, пере­име­но­вав в раз­вле­ка­тель­ный ком­плекс «Дуб­ра­вия», – вспо­ми­на­ет он. – Мы, вете­ра­ны дет­ской маги­стра­ли, ста­ли обра­щать­ся во все инстан­ции, что­бы спа­сти свою люби­мую доро­гу. 

Об этом вре­ме­ни вспо­ми­на­ет и Вик­тор Бояр­кин, хра­ни­тель музея ОДЖД, тоже быв­ший юный желез­но­до­рож­ник, впо­след­ствии пол­ве­ка про­ра­бо­тав­ший на ней инструк­то­ром.

– Помог­ло руко­вод­ство горо­да, управ­ле­ния Южно-Ураль­ской желез­ной доро­ги и моло­дёж­ных орга­ни­за­ций. Тогда област­ным коми­те­том по делам моло­дё­жи руко­во­дил быв­ший юный желез­но­до­рож­ник Дмит­рий Кула­гин. Гла­вой Орен­бур­га был Ген­на­дий Дон­ков­цев. Они заве­ри­ли, что дет­ская желез­ная доро­га будет рабо­тать. Так и полу­чи­лось.

19 мая 1999 года ОДЖД вновь зара­бо­та­ла. Сего­дня она про­дол­жа­ет помо­гать опре­де­лять­ся с жиз­нен­ным путём мно­гим орен­бург­ским школь­ни­кам.

Пря­мая речь

Роман БУЗДЫГА, началь­ник ОДЖД:

– Ста­рую доро­гу в 2010 году рекон­стру­и­ро­ва­ли, поло­жив путь на проч­ное бетон­ное осно­ва­ние. Постро­и­ли новые вок­за­лы в виде паро­во­зов, уста­но­ви­ли совре­мен­ное обо­ру­до­ва­ние. Пусти­ли два локо­мо­ти­ва «Колиб­ри» с совре­мен­ны­ми ваго­на­ми. Дет­ская доро­га ста­ла досто­при­ме­ча­тель­но­стью Орен­бур­га и шко­лой для сотен буду­щих моло­дых спе­ци­а­ли­стов.

 Циф­ры и фак­ты

• 46 000 школь­ни­ков про­шли обу­че­ние на кур­сах юных желез­но­до­рож­ни­ков за 65 лет суще­ство­ва­ния ОДЖД.
• 3 млн пас­са­жи­ров пере­ве­зе­но ими по марш­ру­ту Ком­со­моль­ская – Дуб­ки – Ком­со­моль­ская.
• 5 вит­ков вокруг Зем­ли по эква­то­ру мог­ли бы сде­лать поез­да «Орлё­нок» и «Пио­не­рия».

Автор: Вяче­слав Вой­тин

Источ­ник: Орен­бур­жье