Саракташский хронографЪ: 1913 — 1920

Бла­го­да­ря уси­ли­ям Андрея Саб­ли­на, мы про­дол­жа­ем зна­ко­мить чита­те­лей с исто­ри­ей Сарак­та­ша. В новом цик­ле пуб­ли­ка­ций, под назва­ни­ем «Сарак­таш­ский хро­но­графЪ» мы погру­зим­ся в про­шлое это­го посел­ка и узна­ем о важ­ней­ших собы­ти­ях, про­ис­хо­див­ших здесь с момен­та его осно­ва­ния в дале­ком 1913 году.

Пер­вый выпуск «Хро­но­гра­фа» охва­ты­ва­ет пери­од с 1913 по 1920 год, поз­во­ляя нам загля­нуть в мир, кото­рый уже стал исто­ри­ей. В 1917 году в Рос­сии про­изо­шла рево­лю­ция, ока­зав­шая зна­чи­тель­ное вли­я­ние на Сарак­таш, и он, как и вся стра­на, столк­нул­ся с пере­ме­на­ми и новы­ми вызо­ва­ми.

Мы наде­ем­ся, что «Сарак­таш­ский Хро­но­графЪ» ста­нет для вас увле­ка­тель­ным путе­ше­стви­ем во вре­ме­ни и помо­жет луч­ше понять исто­рию и совре­мен­ность это­го уни­каль­но­го угол­ка нашей Роди­ны.

1913 год

1. Осу­ществ­лен отвод зем­ли под полот­но наме­чен­ной к стро­и­тель­ству желез­ной доро­ги Орен­бург – Орск и раз­мет­ка места стро­и­тель­ства стан­ций, разъ­ез­дов, полу­стан­ков и дру­гих соору­же­ний желез­ной доро­ги, в том чис­ле, и буду­щей стан­ции Сарак­таш. Нача­ты зем­ля­ные рабо­ты для стро­и­тель­ства вок­за­ла и дру­гих стан­ци­он­ных соору­же­ний.

«Южный Урал», 17.02.1972

2. Стан­ции еще нет:

Началь­ни­ку управ­ле­ния Таш­кент. ж/д

РАПОРТ

Вслед­ствии лич­но­го Ваше­го при­ка­за дово­жу до Ваше­го све­де­ния, что по согла­ше­нию с глав­ным инже­не­ром по построй­ке Орен­бург-Орской ж/д, наме­че­ны сле­ду­ю­щие пунк­ты этой доро­ги, в како­вые пер­во­на­чаль­но долж­ны быть назна­че­ны жан­дарм­ские унтер-офи­це­ры по 1‑му на каж­дый пункт:

1. Орен­бург -
2. Пре­чи­стин­ская стан­ция на 57 вер­сте – Петр Горет­кин
3. Ново­чер­кас­ский посе­лок на 95 вер­сте – Алек­сей Подоль­ный
4. Кон­ду­ров­ский пос. на 131 вер­сте – Алек­сей Нико­нов
5. Куван­дык на 181 вер­сте …
6. г. Орск на 307 вер­сте …

при этом унтер-офи­це­ры к 25 апре­лю были на местах.

Под­пол­ков­ник Дуби­чин­ский, 10.04.1913 г.

3. Пер­вое упо­ми­на­ние Сарак­та­ша:

Управ­ле­ние по построй­ке Орен­бург-Орской желез­ной доро­ги объ­яв­ля­ет, что в нояб­ре сего года пред­по­ла­га­ет­ся про­ве­сти уклад­ку и открыть дви­же­ние хозяй­ствен­ных поез­дов на пер­вом участ­ке стро­я­щей­ся доро­ги от Орен­бур­га до посел­ка Жел­то­го, про­тя­же­ни­ем 120 верст. Вви­ду это­го Управ­ле­ние по построй­ке при­гла­ша­ет гру­зо­от­пра­ви­те­лей забла­го­вре­мен­но подать пись­мен­ные заяв­ле­ния о раз­ме­ре пред­ви­дя­щих­ся отправ­ле­ний, с обо­зна­че­ни­ем рода гру­за и стан­ции назна­че­ния, при­ни­мая во вни­ма­ние, что на пред­ло­жен­ных к откры­тию для гру­зо­вых опе­ра­ций стан­ци­ях: Орен­бург, Сухом­ли­нов­ская на 51 вер­сте, Сарак­таш на 98 вер­сте, и разъ­езд Жел­тый на 121 вер­сте гру­зы будут при­ни­мать­ся лишь пова­гон­но, в соот­вет­ствии с пол­ной подъ­ем­ной силой ваго­на в 1000 пудов и что тариф для вре­мен­но­го дви­же­ния будет уста­нов­лен око­ло 1/20 копе­ек с пуда и вер­сты.

«Орен­бург­ская газе­та», 06.07.1913

4. При­оста­нов­ка стро­и­тель­ства:

Началь­ни­ку Орен­бург­ско­го отд. жан­дарм­ско-поли­цей­ско­го упр. Таш­кент­ской ж/д

РАПОРТ

Дово­жу до Ваше­го све­де­ния, что в в виду насту­пив­ших холо­дов и пре­кра­ще­ний мас­со­вых работ на соору­жа­е­мой желез­но­до­рож­ной линии Орен­бург-Орск, унтер-офи­це­ры, коман­ди­ро­ван­ные на эту доро­гу с 01.11.1913 г. будут нахо­дит­ся на след. пунк­тах:

1. Орен­бург
2. ст. Воз­дви­жен­ка на 102 вер­сте – унт.оф. Алек­сей Подоль­ный
3. п. Кон­ду­ров­ка на 131 вер­сте – унт.оф. Алек­сей Нико­нов
4. пос. Каш­кук -

Под­пол­ков­ник Дуби­чин­ский, 11.10.1913 г.

1914 год

1. В кон­це 1914 года в Орен­бург из Риги при­был для отбы­ва­ния ссыл­ки буду­щий нар­ком путей сооб­ще­ния Петр Алек­се­е­вич Кобо­зев. Поли­ция раз­ре­ши­ла ему рабо­тать на стро­я­щей­ся Орен­бург-Орской желез­ной доро­ге.

2. В фон­де рос­сий­ско­го госу­дар­ствен­но­го исто­ри­че­ско­го архи­ва, свя­зан­ном с про­ек­ти­ро­ва­ни­ем и соору­же­ни­ем желез­ных дорог в Рос­сии, хра­нят­ся про­ект камен­но­го зда­ния на стан­ции Сарак­таш, про­ект жило­го дома пло­ща­дью 65,37 квад­рат­ных саже­ней на стан­ции IV-го клас­са Сарак­таш при пас­са­жир­ском зда­нии и про­ект водо­снаб­же­ния стан­ции Сарак­таш, вклю­ча­ю­щий в себя план и про­доль­ный про­филь водо­на­пор­ной линии. Доку­мен­та­ция дати­ро­ва­на 1914 годом.

3. Постро­ен вок­зал стан­ции Сарак­таш и неко­то­рые дру­гие стан­ци­он­ные соору­же­ния.

«Южный Урал», 17.02.1972

4. Вок­зал был постро­ен по ори­ги­наль­но­му, деталь­но раз­ра­бо­тан­но­му про­ек­ту. Его автор — архи­тек­тор Татар­чук.

«Гудок», 15.06.2012

5. Стро­и­тель­ство доро­ги осу­ществ­лял под­ряд­чик Сигов.

«Южный Урал», 20.01.1963

6. Инже­не­ром стро­я­щей­ся Орен­бург-Орской доро­ги был Петр Алек­се­е­вич Широ­ко­ло­бов. Во вре­мя про­из­вод­ства работ он жил в Чер­кас­сах на квар­ти­ре Андрея Ефи­мо­ви­ча Чума­ко­ва.

Из сооб­ще­ния доче­ри А.Е. Чума­ко­ва Ана­ста­сии Андре­ев­ны Чума­ко­вой в селе Чер­кас­сы, 16.11.1983

7. Инже­не­ром по водо­снаб­же­нию на стро­и­тель­стве линии рабо­тал Сте­пан Алек­сан­дро­вич Хомен­тов­ский.

Л. Боль­ша­ков, «При­тя­же­ние зем­ли»

8. 19 декаб­ря 1914 года на участ­ке Орен­бург II – разъ­езд Жел­тый было откры­то вре­мен­ное дви­же­ние това­ро-пас­са­жир­ских поез­дов.

«Южный Урал», 17.02.1972

1915 год

1. У вок­за­ла стан­ции Сарак­таш нача­лось соору­же­ние водо­на­пор­ной баш­ни. В двух кило­мет­рах север­нее, у реки Сак­ма­ра, постро­и­ли водо­кач­ку для снаб­же­ния стан­ции водой. Эти рабо­ты про­во­ди­лись под руко­вод­ством Пет­ра Алек­се­е­ви­ча Кобо­зе­ва, нахо­дя­ще­го­ся в орен­бург­ской ссыл­ке под над­зо­ром поли­ции.

2. Пас­са­жир­ское дви­же­ние на участ­ке Орен­бург – посе­лок Жел­тый стро­я­щей­ся желез­ной доро­ги Орен­бург-Орск посте­пен­но уве­ли­чи­ва­ет­ся. Еже­днев­ная выруч­ка от пас­са­жир­ско­го дви­же­ния пре­вы­ша­ет сто руб­лей.

«Орен­бург­ский край», 14.01.1915

3. У вок­за­ла стан­ции Сарак­таш, кото­рый все еще достра­и­вал­ся, име­лась изба под соло­мен­ной кров­лей, в кото­рой жила семья пер­во­по­сле­не­цев Бере­зи­ных. Рядом с избой нахо­ди­лась вре­мян­ка, в кото­рой раз­ме­щал­ся сто­рож.

«Путь Лени­на», 24.10.1967 

4. С 1 июля 1915 года на стро­я­щей­ся желез­ной доро­ге Орен­бург-Орск дви­же­ние поез­дов будет про­дол­жать­ся до 144 вер­сты (стан­ция Дуби­нов­ка). Рабо­чие поез­да ходят до 150 вер­сты. На построй­ке рабо­та­ет 100 воен­но­плен­ных сла­вян, контр­аген­том по построй­ке В. П. Сиго­вым воз­буж­де­но хода­тай­ство о при­сыл­ке новой пар­тии воен­но­плен­ных.

«Орен­бург­ский край», 20.06.1915

5. Рас­пи­са­ние това­ро-пас­са­жир­ских поез­дов Орен­бург-Орской линии

Пере­воз­ка това­ров на 144 вер­сту до ст. Дуби­нов­ка.
На рас­сто­я­нии 122 вер­сты Орен­бург – Жел­тый разъ­езд ваго­ны III и IV клас­сов.
№ поез­да 6. Из Орен­бур­га II отправ­ля­ет­ся 8 часов утра
№ поез­да 5. Из Жел­то­го разъ­ез­да отправ­ля­ет­ся 10 часов 9 минут утра.
Из Орен­бур­га поезд № 6 отправ­ля­ет­ся по поне­дель­ни­кам, сре­дам и пят­ни­цам.
Из Жел­то­го № поез­да 5 отправ­ля­ет­ся по втор­ни­кам, чет­вер­гам и суб­бо­там

«Орен­бург­ский край», 03.07.1915

6. Перед вок­за­лом стан­ции Сарак­таш был устро­ен фон­тан и раз­бит неболь­шой сквер.

«Путь Лени­на», 25.02.1993

7. Ста­ни­цы Воз­дви­жен­ская и Чер­кас­ская счи­та­лись тогда отда­лен­ны­ми. Не было наез­жен­ных дорог к ним. Лишь узкие тро­пин­ки, про­топ­тан­ные рабо­чи­ми строй­ки, были един­ствен­ны­ми сооб­ще­ни­я­ми с жите­ля­ми этих ста­ниц.

Из вос­по­ми­на­ний Ф. Чикры­зо­ва о поезд­ке на стан­цию Сарак­таш в 1915 году

1916 год

1. Све­де­ния о чис­ле воен­но­плен­ных, состо­я­щих на рабо­тах соору­жа­е­мой желез­но­до­рож­ной линии Орен­бург-Орск, в рай­оне Орско­го отде­ле­ния к 15-му мар­та 1916 года.

2.

Началь­ни­ку жан­дарм­ско-поли­цей­ско­го упр. Таш­кент­ской ж/д

РАПОРТ

Для окон­ча­ния зна­чи­тель­ных оста­ю­щих­ся к испол­не­нию работ по соору­же­нию желез­но­до­рож­ной линии Орен­бург-Орск встре­ча­ют­ся боль­шие затруд­не­ния в най­ме необ­хо­ди­мо­го коли­че­ства рабо­чих.

Вслед­ствие это­го и выяс­нив­шей­ся невоз­мож­но­сти при­вле­че­ния в теку­щем году к рабо­там воен­но­плен­ных Австрий­ской и Гер­ман­ской армий, кои посту­па­ют для обес­пе­че­ния работ сель­ско­го хозяй­ства, Прав­ле­ние Обще­ства Тро­иц­кой желез­ной доро­ги вошло с хода­тай­ством в Гене­раль­ный Штаб о предо­став­ле­нии для работ 3000 воен­но­плен­ных турок.

Вме­сте с тем, вви­ду неопре­де­лен­но­сти вопро­са полу­че­ния послед­них, воз­ни­ка­ет вопрос о воз­мож­но­сти при­вле­че­ния к рабо­там «жел­то­го тру­да» — корей­цев. Коли в при­ме­не­нии жел­то­го тру­да явит­ся пре­пят­ствие, может быть сде­ла­на попыт­ка най­ма пер­сов, кои при­ме­ня­ют­ся при построй­ке дорог Тур­ке­стан­ско­го края.

Глав­ный инже­нер (под­пись), 31.03.1916 г.

3. Стан­ция Пет­ро­град – Ник. Шта­кор­жанд (Штаб кор­пу­са жан­дар­мов)

Вви­ду пред­по­ло­же­ния Управ­ле­ния по соору­же­нию линии Орен­бург-Орск при­гла­сить на рабо­ты корей­цев или пер­сов, про­шу ука­зать, воз­мож­но ли допу­стить их к про­из­вод­ству работ. При­гла­ше­ние этих ино­стран­ных под­дан­ных вызы­ва­ет­ся неиме­ни­ем рабо­чих рус­ских и воен­но­плен­ных.

Пол­ков­ник (под­пись), 04.04.1916 г.

4. На стан­ции насчи­ты­ва­ет­ся уже 15 жилых зем­ля­нок и изб, в кото­рых про­жи­ва­ли рабо­чие стан­ции, при­чис­лен­ные к каза­кам, с семья­ми.

«Путь Лени­на», 25.02.1993

5. 24 июня 1916 года дви­же­ние поез­дов через Сарак­таш от Орен­бур­га до Дуби­нов­ки было при­оста­нов­ле­но.

«Путь Лени­на», 24.10.1967

6. Стро­и­тель­ство желез­но­до­рож­ной вет­ки Орен­бург-Куван­дык при­оста­нов­ле­но.

7. До Вели­ко­го Октяб­ря на месте, где сей­час рас­по­ло­жен наш посе­лок, были озе­ра и боло­та. Толь­ко вокруг желез­но­до­рож­ной стан­ции юти­лось несколь­ко убо­гих избу­шек. Зем­лей вла­де­ли кре­стьяне-еди­но­лич­ни­ки села Воз­дви­жен­ка.

Из вос­по­ми­на­ния пред­се­да­те­ля Сарак­таш­ско­го поссо­ве­та И. Про­ка­е­ва в 1957 году

1918 год

1. Нача­ло апре­ля 1918 года. Сарак­таш­ские желез­но­до­рож­ни­ки вме­сте с пар­ти­зан­ским отря­дом, при­быв­шим на под­мо­гу из села Спас­ское, в пер­вый раз всту­пи­ли в схват­ку с дутов­ца­ми и ото­гна­ли их от стан­ции. Стан­цию удер­жи­ва­ли в тече­ние 10 дней, после чего опол­чен­цы вынуж­де­ны были отсту­пить.

«Путь Лени­на», 25.02.1993

2 . Конец апре­ля 1918 года. Через Сар­ка­таш к Орен­бур­гу про­бил­ся отряд героя граж­дан­ской вой­ны Нико­лая Каши­ри­на.

«Путь Лени­на», 25.02.1993

3. Май 1918 года. У Сарак­та­ша бои про­тив бело­ка­за­ков ведет рабо­чий отряд Васи­лия Кон­стан­ти­но­ви­ча Блю­хе­ра, буду­ще­го мар­ша­ла Совет­ско­го Сою­за.

«Путь Лени­на», 25.02.1993

4. 27 мая 1918 года. Отряд, выслан­ный по орской линии, дошел до Сарак­та­ша, был отре­зан каза­ка­ми, ста­рав­ши­ми­ся окру­жить. Отряд, нане­ся зна­чи­тель­ные поте­ри, сам без потерь про­бил­ся и пешим поряд­ком вер­нул­ся в Орен­бург.

Из доне­се­ния коман­ду­ю­ще­го Орен­бург­ским фрон­том Г. В. Зино­вье­ва
в нар­ком­во­ен о ходе боев с бело­ка­за­чьи­ми отря­да­ми Дуто­ва

5. 30 мая 1918 года. На пере­го­нах Сарак­таш-Сак­мар­ская дей­ству­ет груп­па бело­ка­за­ков Север­но­го фрон­та, чис­лен­но­стью до 500 чело­век. «Сме­ло напа­да­ет на наши отря­ды, под­хо­ди­ла к Орен­бур­гу на 10–12 верст. Команд­ный состав неиз­ве­стен».

Из докла­да пред­се­да­те­ля ураль­ско­го област­но­го сове­та и орен­бург­ско­го опе­ра­тив­но­го шта­ба
о плане раз­гро­ма про­тив­ни­ка

6. В кон­це июня 1918 года стан­цию Сарак­таш зани­ма­ли дутов­цы. Объ­еди­нен­ный отряд пет­ров­ских и бого­слов­ских пар­ти­зан, общей чис­лен­но­стью 70 бой­цов, дав несколь­ко жар­ких сра­же­ний у стан­ции, был вынуж­ден отсту­пить на Пре­об­ра­женск.

Из вос­по­ми­на­ний быв­ше­го крас­но­гвар­дей­ца-пар­ти­за­на А. Циба­е­ва в 1957 году

7. 2 июля 1918 года. С боя­ми через Сарак­таш про­бил­ся в орен­бург­ском направ­ле­нии отряд крас­но­гвар­дей­цев под коман­до­ва­ни­ем М. Крас­но­ще­ко­ва и Г. Пост­ни­ко­ва.

«Путь Лени­на», 25.02.1993

8. Август-сен­тябрь 1918 года. Со сто­ро­ны Орска нача­лось наступ­ле­ние дутов­цев на Орен­бург. Бело­ка­за­ки сосре­до­то­чи­лись в рай­оне Сарак­та­ша

Из заме­ток М. М. Чума­ко­ва

9. На зем­ле, выде­лен­ной чер­кас­ски­ми каза­ка­ми, постро­ил себе избуш­ку ста­ро­жил посел­ка Е. С. Бутов. Сто­я­ла одна стан­ция, да несколь­ко избу­шек.

Из вос­по­ми­на­ний Е. С. Буто­ва

1919 год

1. Март 1919 года. По реше­нию ЦК и ука­за­ни­ям В. И. Лени­на в янва­ре 1919 г. перед нашим глав­ным коман­до­ва­ни­ем была постав­ле­на зада­ча фор­си­ро­вать овла­де­ние г. Челя­бин­ском. Об этом РВС фрон­та была полу­че­на 25 янва­ря 1919 г. шиф­ро­ван­ная теле­грам­ма Поле­во­го шта­ба Рес­пуб­ли­ки, послан­ная в копии В. И. Лени­ну:

«В допол­не­ние дирек­ти­вы № 730/Ш. Поли­тоб­ста­нов­ка тре­бу­ет самых энер­гич­ных и реши­тель­ных дей­ствий в направ­ле­нии на Челя­бинск, кото­рые долж­ны быть орга­ни­зо­ва­ны и про­ве­де­ны в крат­чай­ший срок — 731/Ш».

Полу­чив теле­грам­му, РВС фрон­та в тот же день послал Гаю при­каз № 279:

«… Коман­дар­му 1 про­дол­жать энер­гич­ное пре­сле­до­ва­ние про­тив­ни­ка, теперь же про­из­ве­сти пере­груп­пи­ров­ку и под­го­то­вить­ся к новой опе­ра­ции, име­ю­щей сво­ей основ­ной целью овла­де­ние г. Челя­бин­ском. Наме­чен­ная опе­ра­ция долж­на быть нача­та через 5 дней и будет вестись по двум направ­ле­ни­ям: Орен­бург — Орск— Тро­ицк — Челя­бинск и Орен­бург — Стер­ли­та­мак на Верх­не­уральск. 25‑я диви­зия на эту опе­ра­цию оста­ет­ся в рас­по­ря­же­нии коман­дар­ма».

В про­цес­се под­го­тов­ки к наме­чен­ной опе­ра­ции про­из­во­ди­лись пере­груп­пи­ров­ки и сосре­до­то­че­ния войск. Бла­го­да­ря это­му к кон­цу пер­вой дека­ды мар­та у коман­дар­ма ока­зал­ся круп­ный резерв — 25‑я диви­зия (без 1‑й бри­га­ды и 224-го пол­ка), кото­ро­му им и был еще б мар­та отдан при­каз через Илецк — г. Орен­бург — ст. Сарак­таш перей­ти в рай­он заво­да Кана­ни­коль­ский.

Г. Эйхе «Уфим­ская аван­тю­ра Кол­ча­ка (март-апрель 1919 г.)», М., Вое­н­из­дат, 1960

2. Март 1919 года. Что­бы обес­пе­чить как мож­но боль­шую часть жите­лей губер­нии про­до­воль­стви­ем, на местах созда­ва­лись допол­ни­тель­ные рас­пре­де­ли­тель­ные пунк­ты. К мар­ту 1919 года Сарак­таш­ский пункт вышел на тре­тье место, заго­то­вив 73361 пуд пше­ни­цы, 3227 пудов ржи, 559 пудов овса, 636 пудов ячме­ня, 903 пуда про­са.

Из доку­мен­тов област­но­го архи­ва

3. 17 авгу­ста 1919 года. Захва­чен­ный дутов­ца­ми Сарак­таш осво­бо­дил 435 (277‑й) Орский полк под коман­до­ва­ни­ем М. Масю­ти­на. При осво­бож­де­нии стан­ции отли­чил­ся бата­льон буду­ще­го гене­ра­ла М. А. Шали­на.

«Путь Лени­на», 25.02.1993

4. Из Сарак­та­ша. Москва, Сов­нар­ком. Лени­ну.

ТЕЛЕГРАММА

Пред­се­да­те­ли волост­ных, сель­ских испол­ни­тель­ных Сове­тов от име­ни кре­стьян и тру­до­вых каза­ков шлют горя­чий при­вет рабо­чим крас­но­го Пет­ро­гра­да и Моск­вы и доб­лест­ной нашей Крас­ной Армии, осво­бо­див­шей нас от бело­гвар­дей­ских банд. Мы все­гда по пер­во­му зову гото­вы идти на защи­ту нашей Совет­ской Рос­сии. Кля­нем­ся отдать послед­ний кусок хле­ба для защит­ни­ков Совет­ской Рос­сии. Да здрав­ству­ет наш вождь това­рищ Ленин!

«Живые стро­ки», Челя­бинск, 1970 год

5. Ноябрь 1919 года. Поло­же­ние в Орен­бур­ге с сып­ным тифом крайне тяже­лое, борь­ба с эпи­де­ми­ей невоз­мож­на. Отсут­ствие дров, бани не рабо­та­ют, гос­пи­та­ли не отап­ли­ва­ют­ся, дез­ин­фек­ция не может про­из­во­дить­ся. Достав­ка дров воз­мож­на толь­ко из Баш­кир­ской рес­пуб­ли­ки, при их содей­ствии в пунк­тах погруз­ки на стан­ции Куван­дык и Сарак­таш, аппа­рат нала­жен, пока содей­ствия нет.

Из теле­грам­мы на имя В. И. Лени­на док­то­ра Вейсбро­да (Сама­ра)

1920 год

1. 3 янва­ря 1920 года. На стан­ции Сарак­таш про­шел пер­вый ком­му­ни­сти­че­ский суб­бот­ник. В нем при­ня­ло уча­стие 70 чело­век ком­му­ни­стов и желез­но­до­рож­ни­ков.

«Путь Лени­на», 25.02.1993

2. Сарак­таш­цев, состо­я­щих на рабо­тах по заго­тов­ке топ­ли­ва, осво­бо­ди­ли от моби­ли­за­ции на воен­ную служ­бу в Крас­ной Армии. Всех, меша­ю­щих лес­ным заго­тов­кам, пред­пи­сы­ва­лось аре­сто­вать и пре­про­во­дить в Орен­бург для пре­да­ния Рев­три­бу­на­лу.

«При­каз 1‑й Армии», 04.01.1920

3. К вече­ру 24 мая 1920 года со ст. Сара на ст. Сарак­таш была пере­бро­ше­на бро­не­ле­туч­ка 92 бри­га­ды. Крас­но­ар­мей­цы направ­ля­лись штур­мо­вать Кизель для уни­что­же­ния «народ­ной армии» Охра­ню­ка, про­воз­гла­сив­ше­го сво­ей мис­си­ей созда­ние на Южном Ура­ле «баш­кир­ско­го кня­же­ства». Перед этим 5 мая 1920 года повстан­цы забра­ли в селе Пет­ров­ское 60 лоша­дей.

Д.А. Сафо­нов «Пер­вая народ­ная рево­лю­ци­он­ная армия Охра­ню­ка-Чер­ско­го», 1999

4. Близ стан­ции Сарак­таш откры­то место­рож­де­ние асфаль­ти­та.

5. В Сарак­та­ше посе­лил­ся житель I Алек­сан­дров­ки И. И.Иванцов.

«Путь Лени­на», 22.10.1983

6. Начал­ся рост при­стан­ци­он­но­го посел­ка. Фор­ми­ру­ют­ся ули­цы Вок­заль­ная и Лени­на.

«Крат­кая харак­те­ри­сти­ка раз­ви­тия посел­ка», 2003

7. Пар­тий­ные ячей­ки воен­ных частей, раз­ме­щав­ших­ся в ст. Чер­кас­ской, про­ве­ли два суб­бот­ни­ка. От при­ста­ни реки Сак­ма­ры под­ве­зе­но к стан­ции Сарак­таш, погру­же­но на 17 плат­форм и в 16 ваго­нов 65 куби­че­ских саже­ней дро­вя­ной и дело­вой дре­ве­си­ны.

«Путь Лени­на», 20.04.1968

8. В два­дца­тые годы, рабо­тая в Орен­бург­ском губ­ко­ме и Орском обко­ме ком­со­мо­ла, инструк­то­ром в под­от­де­ле нац­мень­шинств, Мус­са Джа­лиль побы­вал во мно­гих рай­о­нах и селах Орен­бур­жья. А в Сарак­та­ше он пытал­ся орга­ни­зо­вать ком­со­моль­скую ячей­ку.

М.Р. Сул­тан­гу­зин «Вос­по­ми­на­ния и иссле­до­ва­ния о М. Джа­ли­ле», 2011

Мате­ри­ал под­го­то­вил Андрей Саб­лин