Сейчас мы воспринимаем как должное, что ежегодно уплачиваем за свои автомобили транспортный налог. Однако не все знают, что так было не всегда. Более ста лет назад жители Оренбурга платили налоги не только за автомобили, но и за велосипеды.
Еще в те времена, когда в Оренбурге не было развитого транспорта, велосипедисты становились виновниками дорожных происшествий. Например, 1 мая 1897 года в Оренбурге велосипедист переехал через семилетнюю девочку:
«Велосипедисты становятся у нас несносными спортсменами. Один из них 1 мая переехал через 7‑летнюю девочку, смяв ее под своего стального коня, и укатил себе, как ни в чем не бывало, даже не оглянувшись, Не мешало бы каждому велосипеду быть записанному в списки полиции и иметь сзади жестянку с №, как это заведено в других городах».
В 1903 году Оренбургская городская дума ввела особые правила для упорядочения езды на велосипедах. Согласно этим правилам, каждый желающий ездить на велосипеде должен был получать именное свидетельство, которое выдавалось только после успешного прохождения испытания на свободное и безопасное управление велосипедом на городских улицах:
Правила для велосипедистов. На последнем думском заседании разбирался вопрос об установлении налога на велосипедистов и автоматических экипажей, с первых по 1 р. 50 к., со вторых по 3 р. в год, причем выработаны особые правила езды по городу. Желающий пользоваться велосипедом должен был взять разрешение, которое может быть только именным и выдается после произведения испытания в свободном и уличном пользование и управлении велосипедом.
Кроме подобного свидетельства, выдаваемого на год, каждый велосипедист должен быть снабжен нумерными знаками, (один прикрепляется на руле, другой среди седла), исправным тормозом, звонком и фонарем. Воспрещается ездить по тротуарам, пешеходным тропинкам, городским скверам, бульварам, а также Николаевской (прим. «Бердской слободы»: ныне — ул. Советская) и Гостинодворской (прим. «Бердской слободы»: ныне — ул. Кирова) улицам во время гуляния, воспрещается быстрая езда, езда в перегонку, а также езда по городу в гоночных костюмах, без куртки, а равно в костюмах, обращающих на себя особое внимание.
Правила езды следующие: ездить можно только по одному в ряд, по правой стороне улицы, совершать объезд пешеходов и экипажей только с левой стороны; при объезде давать звонки и ехать небыстро, без надобности не звонить и, кроме того, не употреблять никаких других предупредительных сигналов; в случае беспокойства лошадей сходить с велосипедов. От виновных в нарушении правил, кроме общей ответственности, отбирается свидетельство. Надо надеяться, что с введением в силу этих правил, езда на велосипедах в городе будет упорядочена."
«Оренбургская газета», 12 ноября 1903
Несмотря на это, вопрос о введении велосипедного налога поднимался в местной прессе и в 1904 году:
В городе появился еще один автомобиль. Придется, видно, и Оренбургской думе рассматривать обязательное постановление о езде на автомобилях. Не мешало бы заодно обратить внимание и на велосипедистов и ввести велосипедный налог.
В 1905 году городские власти учли пожелания прессы и опубликовали в местных газетах объявление, предназначенное для владельцев велосипедов и автоматических экипажей. В объявлении сообщалось, что:
«На основании составленного Оренбургскою Городскою Думой и изданного господином Оренбургским Губернатором обязательного постановления об езде по улицам города Оренбурга на велосипедах и автоматических экипажах, Городская Управа приглашает лиц, имеющих велосипеды и автоматические экипажи, согласно параграфу 2 упомянутого постановления, ежегодно получать от Оренбургской Городской Управы, в дни занятий, установленные на право езды по городу Оренбургу на велосипедах и автоматических экипажах разрешительные свидетельства и номерные знаки, уплачивая предварительно установленную годовую плату с велосипеда 1 рубля 50 коп., а с автоматического экипажа по 2 рубля с каждой силы ежегодно. Без чего езда по городу воспрещается».
Через год, 22 марта 1906 года, когда подошел срок очередной оплаты, в «Оренбургской газете» появилось новое объявление:
«Оренбургская городская Управа Приглашает всех лиц, имеющих велосипеды или автоматические экипажи, уплачивать в кассу Управы установленный городской налог… за 1906 год и получать новые знаки на право езды, при этом просит возвращать полученные из Управы знаки 1905 года и книжки обязательного постановления Городской Думы от 29 апреля 1904 года, первые для обмена, а вторые для отметки в них о возобновлении. <…> Лицам же, не уплатившим установленного налога, езда будет воспрещаться».
Московская городская управа. Билет №2300, выданный Толстому для езды на велосипеде по улицам Москвы. 1896 год.
К слову, подобную оплату требовали не только в Оренбурге. На фотографии выше изображен «велосипедный» билет Льва Николаевича Толстого, выданный Московской городской управой. Этот билет подтверждает уплату гербового сбора и дает право ездить на велосипеде по улицам города.
Несмотря на то что законодательство строго регулировало вопросы, связанные с владением велосипедами, в прессе периодически появлялись отчеты о происшествиях, виновниками которых становились владельцы этих двухколесных транспортных средств.
Неосторожный велосипедист. Вчера в 12 часов дня неизвестный солдат мчался по Николаевской (прим. Советской) улице на велосипеде полным ходом и сшиб переходившую улицу женщину. Моментально собралась большая толпа и хотела задержать «бравого» велосипедиста, но ему каким-то чудом удалось уехать.
В погоню за ним отправились казак на лошади. Следует заметить, что стоявший здесь на посту милиционер не обратил на происшедшее никакого внимания и не принял мер к задержанию солдата. Женщина получила сильные ушиба.
Оренбургская жизнь, 22 августа 1917 года
Примечание. В приведенном выше тексте упоминается милиционер, а не полицейский. После Февральской революции 1917 года были ликвидированы Отдельный корпус жандармов и Департамент полиции, и была провозглашена замена полиции «народной милицией», в этот же период организовываются отряды рабочей милиции…
Спрос на велосипеды рос. В мае 1926 года газета «Смычка» писала:
«Отделение Госшвеймашины, ввиду многочисленных заявок на приобретение велосипедов возбудило ходатайство о присылке таковых из центра, так как незначительная партия в 50 штук разошлась в два дня. В ближайшее время ожидается новая партия».
Как и до революции все велосипеды должны были иметь номера:
"Появляться на улице на велосипеде, не имеющем номера, как известно, милицией не рекомендуется.
Номер — необходимая принадлежность велосипеда, если его хозяин не рискует вступить в сложные взаимоотношения со стражами обязательных постановлений горсовета".
Но и в 1935 году, в силу определенных обстоятельств, эти номера было сложно приобрести, т.к. «такой »сложный механизм«, как жестянки с номерами, в Оренбурге» не производили и выписывали из… Пензы. «А ни в чем не повинный велосипедист вынужден любоваться на свою машину дома, завистливо поглядывая на счастливых обладателей злополучных номеров».
Жители села Колтубановка, 1936 год
Со временем велосипед перешел из разряда предметов роскоши в категорию необходимых вещей. В Советском Союзе наладили массовое производство велосипедов, и в Оренбурге большинство велосипедов были выпущены харьковскими, московскими и пензенскими заводами.
В 1935 году в Оренбурге было зарегистрировано 3900 велосипедов из 6500, которые имелись в городе. В следующем году количество зарегистрированных велосипедов увеличилось до 5765, а в 1937 году — до 8435 («Оренбургская коммуна», 17 сентября 1937).
Не меньше велосипедов было и в районах области. Газета «Большевистская смена» в сентябре 1937 года сообщала:
«Большой спрос на велосипеды предъявляют кооперации молодые колхозники и колхозницы Оренбургского района. Полученные кооперацией 10 велосипедов разошлись в один день».
Несмотря на такую большую популярность, владельцы велосипедов не могли без проблем купить велосипедные шины («Оренбургская коммуна» 07 мая 1937 года).
«Наступил весенний сезон, но велосипедистов он не радует. В Оренбурге, как и в прошлом году, нельзя купить шины. Ни в магазине »Динамо«, ни в »Резинотресте" их нет.
Удивительно, лишь, что на базаре «накинув» некоторую сумму, вам за 70 рублей, вместо 9 (!), могут продать велосипедные шины".
© 2016, «Бердская слобода», Лукьянов Сергей