Секреты Оренбурга

У любо­го горо­да есть свои малень­кие сек­ре­ты. Зары­тые в зем­лю сокро­ви­ща, кото­рые никто нико­гда не най­дет, под­зем­ные лабо­ра­то­рии, в кото­рых никто не бывал, но там «дела­ют такое»! Бай­ки пере­ска­зы­ва­ют­ся, мно­жат­ся, обрас­та­ют новы­ми подроб­но­стя­ми, но… про­дол­жа­ют жить и оста­вать­ся свое­об­раз­ной «изю­мин­кой» и досто­при­ме­ча­тель­но­стью.

2,5 км иде­аль­ной доро­ги под Орен­бур­гом похо­жи на взлёт­ную поло­су. Кол­лаж Ека­те­ри­ны Галу­зи­ной.

А чем богат наш Орен­бург? Есть ли у него что-то необыч­ное и сек­рет­ное? Воз­мож­но, те тай­ны, о кото­рых мы вам рас­ска­жем, все­го лишь вымы­сел и сказ­ка, но, поверь­те, мно­гие о них зна­ют и даже верят в них. Мы не пре­тен­ду­ем ни на какие дока­за­тель­ства или раз­вен­ча­ние мифов, а про­сто поде­лим­ся ими. Верить или нет — это уже лич­ное дело каж­до­го.

Леген­да о запас­ной взлет­но-поса­доч­ной поло­се — одна из самых ярких в Орен­бур­ге.

Доро­га с сек­ре­том (сек­рет­ная ВПП)

Если ехать в сто­ро­ну Крас­но­хол­ма по Илек­ской трас­се, дер­жа курс на Димит­ров­ское (Чер­нов­ское) водо­хра­ни­ли­ще, любой води­тель обра­тит вни­ма­ние на один отре­зок доро­ги, кото­рый отли­ча­ет­ся сво­ей ров­но­стью и пря­мо­той. Ров­но 2,5 кило­мет­ра иде­аль­но­го асфаль­та начи­на­ет­ся сра­зу за Ста­ри­цей и закан­чи­ва­ет­ся неда­ле­ко от Крас­но­хол­ма.

Зна­ю­щие люди пого­ва­ри­ва­ют, что все это неспро­ста. Этот уча­сток трас­сы пред­на­зна­чен для… посад­ки само­ле­тов, кото­рые могут ока­зать­ся в наших кра­ях в слу­чае вой­ны. В каче­стве кос­вен­но­го дока­за­тель­ства мож­но счи­тать то, что его все­гда под­дер­жи­ва­ют в отлич­ном состо­я­нии. На вся­кий слу­чай… Объ­ект, как гово­рит­ся, стра­те­ги­че­ский! Лесо­по­сад­ки здесь дале­ко, раз­ма­ха кры­льев, дей­стви­тель­но, хва­тит. Ни стол­бов, ни ука­за­те­лей, ни про­во­дов — ниче­го, что мог­ло бы поме­щать взлету/ посад­ке само­ле­та.

Может, и прав­да запас­ная взлет­но-поса­доч­ная поло­са (ВПП)? Кста­ти, на этой же трас­се, мы нашли еще один уча­сток в рай­оне Ниж­не­пав­лов­ка — Деду­ров­ка. Один в один с пер­вым.

Мне­ние экс­пер­та. Авиа­ци­он­ный уча­сток доро­ги (АУД) дол­жен быть пря­мо­ли­ней­ным, дли­ной не менее 2,1–2,5 км. Он дол­жен / иметь «чистые» под­хо­ды (то есть не иметь в ство­ре высо­ких соору­же­ний, ЛЭП, водо­на­пор­ных башен, пере­се­ка­ю­щих про­во­дов и пр.). Шири­на АУД долж­на быть не менее 16 м (по дру­гим источ­ни­кам не менее 40 м).

Если гово­рить о нашем слу­чае, то соглас­но топо­гра­фи­че­ской кар­те М‑40–2 Гене­раль­но­го шта­ба, трас­са феде­раль­но­го зна­че­ния Р‑335 в рай­оне Ниж­не­пав­лов­ка — Деду­ров­ка име­ет 2 поло­сы про­ез­жей части по 8 мет­ров шири­ной каж­дая и асфаль­то­вое покры­тие. Таким обра­зом, дан­ная трас­са удо­вле­тво­ря­ет тре­бо­ва­ни­ям к АУД толь­ко по про­тя­жен­но­сти и пря­мо­ли­ней­но­сти.

Гри­го­рий ЗИНЧЕНКО, выпуск­ник воен­но-инже­нер­ной Ака­де­мии им. Куй­бы­ше­ва (1989 г.)

И тут заду­ма­ешь­ся: насколь­ко слу­чай­ны такие сов­па­де­ния? Так или ина­че, тай­на оста­лась тако­вой. Но если обра­тить­ся к исто­рии, мож­но сде­лать выво­ды, что вер­сия с ВПП может быть не такой уж абсурд­ной.

Прав­да или миф?

Исто­ри­че­ски при­ня­то счи­тать, что впер­вые подоб­ные посад­ки ста­ли осу­ществ­лять лет­чи­ки диви­зии зна­ме­ни­то­го Л.П. Покрыш­ки­на, кото­рые в 1945 году сади­лись и взле­та­ли на истре­би­те­лях Р‑39 Aircobra с бер­лин­ских авто­страд. Но лег­кие «Коб­ры» — не тяже­лые (по 25—30 тонн) МиГ-29 и не Су-25, да и наши трас­сы не немец­кие авто­ба­ны.

Но в совет­ские вре­ме­на подоб­ные авиа­ци­он­ные участ­ки доро­ги про­ек­ти­ро­ва­лись и стро­и­лись повсе­мест­но еще с 1930‑х годов, что­бы создать раз­ветв­лен­ную сеть опе­ра­тив­ных аэро­дро­мов. Под­ра­зу­ме­ва­лось, что авиа­ция про­тив­ни­ка нане­сет пер­вый удар непо­сред­ствен­но по аэро­дро­мам бази­ро­ва­ния авиа­ции, а подоб­ные участ­ки поз­во­лят вести бое­вые дей­ствия с них. Так же они поз­во­лят доза­пра­вить само­ле­ты фрон­то­вой авиа­ции, те, кото­рые не име­ют систем доза­прав­ки в воз­ду­хе.

Подоб­ные участ­ки дорог в СССР были зане­се­ны в спра­воч­ни­ки для лет­чи­ков, конеч­но, все это было «ДСП» (для слу­жеб­но­го поль­зо­ва­ния, одна из раз­но­вид­но­стей гри­фа «сек­рет­но»). Авиа­ци­он­ные участ­ки доро­ги счи­та­лись запас­ны­ми аэро­дро­ма­ми. Их было око­ло 20 штук по всей стране. Но 1991 год и рас­пад Сою­за уда­рил, в том чис­ле, и по это­му направ­ле­нию. Созда­ние таких участ­ков было.

Котель­ная на рель­сах

Про­ез­жая на обще­ствен­ном транс­пор­те по про­спек­ту Побе­ды в област­ном цен­тре, после пере­крест­ка с ули­цей Шев­чен­ко кон­дук­то­ра в авто­бу­сах и трол­лей­бу­сах объ­яв­ля­ют оста­нов­ку «Пере­езд». Отку­да взя­лось это назва­ние, если рядом нет ни одно­го пере­ез­да, да и желез­ной доро­ги не вид­но?

Несколь­ко десят­ков лет назад на ул. Шев­чен­ко еще мож­но было уви­деть ста­рень­кую желез­ную доро­гу . Кол­лаж Алек­сандра Топиль­ско­го

Даже совсем моло­дые жите­ли Орен­бур­га без тру­да вспом­нят, что парал­лель­но сте­нам Маш­за­во­да вдоль ули­цы Шев­чен­ко совсем недав­но по исто­ри­че­ским мер­кам шла одна вет­ка желез­ной доро­ги. Ее нали­чие осо­бо нико­го не удив­ля­ло, посколь­ку все зна­ли, что Маш­за­вод — такой объ­ект, куда соста­ва­ми мог­ли при­во­зить и уво­зить то, что про­из­во­ди­ли в его цехах. Вет­ка ухо­ди­ла дале­ко за пре­де­лы заво­да и закан­чи­ва­лась на стро­и­тель­ных базах, кото­рые рас­по­ла­га­лись в рай­оне сего­дняш­ней ули­цы Лесо­за­щит­ной.

Но что же ста­ло пред­по­сыл­ка­ми появ­ле­ния желез­ной доро­ги почти в цен­тре Орен­бур­га?

Исто­рия берет нача­ло в дале­ком 1941 году, когда в Чка­лов спеш­но эва­ку­и­ро­ва­ли Ленин­град­ский авиа­ре­монт­ный завод №47, кото­рый и стал пред­ше­ствен­ни­ком ПО «Стре­ла» — совре­мен­но­го пред­при­я­тия обо­рон­ной про­мыш­лен­но­сти.

Факт из исто­рии. Чка­лов стал новым местом про­пис­ки заво­да, посколь­ку в то вре­мя город был круп­ным транс­порт­ным узлом и пунк­том пере­ра­бот­ки тран­зит­но­го гру­зо­по­то­ка, иду­ще­го по желез­ной доро­ге из Сред­ней Азии, Казах­ста­на, Ура­ла, Сиби­ри, запад­ных рай­о­нов и цен­тра. Види­мо, не послед­нюю роль в выбо­ре места дис­ло­ка­ции заво­да сыг­ра­ли и дей­ству­ю­щее авиа­ци­он­ное учи­ли­ще с его аэро­дро­мом, а так­же нали­чие анга­ров, став­ших пер­вы­ми поме­ще­ни­я­ми для раз­ме­ще­ния обо­ру­до­ва­ния и про­из­вод­ства само­ле­тов.

Эва­ку­и­ро­ван­ный завод сра­зу же раз­ме­сти­ли в анга­рах, сто­я­щих на аэро­дро­ме лет­но­го учи­ли­ща. Парал­лель­но нача­лось стро­и­тель­ство новых про­из­вод­ствен­ных кор­пу­сов. Заво­до­управ­ле­ние вре­мен­но раз­ме­сти­лось в одном из домов на ули­це Крас­но­зна­мен­ной.

Из-за отсут­ствия на пром­пло­щад­ке энер­ге­ти­че­ских мощ­но­стей воз­ник­ла про­бле­ма обес­пе­че­ния водой, теп­лом и элек­тро­энер­ги­ей. Про­бле­ма водо­снаб­же­ния была реше­на арен­дой и рекон­струк­ци­ей сква­жи­ны во дво­ре мест­но­го жите­ля, жив­ше­го непо­да­ле­ку.

С наступ­ле­ни­ем холо­дов, по пред­ло­же­нию глав­но­го меха­ни­ка И.Я. Косо­бо­ко­ва, для пода­чи теп­ла в поме­ще­ния реши­ли исполь­зо­вать сня­тые с экс­плу­а­та­ции паро­во­зы. Для их транс­пор­ти­ров­ки от стан­ции до заво­да в неимо­вер­но корот­кие сро­ки про­кла­ды­ва­ет­ся трех­ки­ло­мет­ро­вая желез­но­до­рож­ная вет­ка, по кото­рой и пере­гна­ли два паро­во­за. Боко­вые сте­ны и кры­шу новой «котель­ной» закры­ли фане­рой. Маши­ны выра­ба­ты­ва­ли теп­ло, кото­рым обо­гре­ва­лись новые цеха заво­да. После того, как появи­лась нор­маль­ная систе­ма отоп­ле­ния, про­ло­жен­ную желез­ную доро­гу исполь­зо­ва­ли для пере­воз­ки обо­ру­до­ва­ния и гру­зов, при­бы­ва­ю­щих на завод.

Сей­час мало кто вспом­нит о желез­ных тру­же­ни­ках, дав­ших теп­ло тем, кто день и ночь рабо­тал в цехах для Побе­ды. Кро­хой этой памя­ти ста­ла неза­мет­ная оста­нов­ка, скром­но нося­щая такое непо­нят­ное мно­гим назва­ние «Пере­езд».

Источ­ни­ки:

• Доро­га с сек­ре­том, Жур­нал «Леген­ды Губер­нии. Где сошлись Евро­па и Азия», 2016, сс. 106–107
• Котель­ная на рель­сах, Жур­нал «Леген­ды Губер­нии. Где сошлись Евро­па и Азия», 2016 с. 109