Грустить о Яике преждевременно

105 лет назад была пред­при­ня­та оче­ред­ная попыт­ка устрой­ства паро­ход­но­го дви­же­ния по реке Урал.

Фото из жур­на­ла «ИСКРЫ», при­ло­же­ния к газе­те «Рус­ское Сло­во», 1914 год, № 22. Изда­тель Т‑во И. Д. Сыти­на. Паро­ход «Ура­лец». Лай­хиа*, помощ­ник капи­та­на и один из трех вла­дель­цев паро­хо­да «Ура­лец», капи­тан паро­хо­да П. И. Гамос­ков, маши­нист Г. У. Бур­ми­ст­ров.

«Что­бы не пугать жите­лей и рыбо­ло­вов»

Соглас­но сви­де­тель­ствам совре­мен­ни­ков, «Фин­лянд­ским паро­ход­ством бра­тьев Лай­хиа в Сара­то­ве в 1913 году был раз­ра­бо­тан про­ект паро­ход­но­го сооб­ще­ния по реке Урал. В нояб­ре они обра­ти­лись в орен­бург­скую город­скую упра­ву с прось­бой о раз­ре­ше­нии това­ро-пас­са­жир­ско­го сооб­ще­ния меж­ду Ураль­ском и Орен­бур­гом. Упра­ва к это­му хода­тай­ству отнес­лась очень сочув­ствен­но, но поло­жи­тель­но­го отве­та дать не мог­ла, так как боль­шая часть реки при­над­ле­жит каза­чьим посе­ле­ни­ям и в рас­по­ря­же­нии горо­да нахо­дит­ся самая ничтож­ная часть. Хода­тай­ство фин­лянд­ско­го паро­ход­ства было направ­ле­но орен­бург­ско­му губер­на­то­ру, где оно так­же встре­ти­ло пол­ное сочув­ствие и было пере­да­но глав­но­му управ­ле­нию вод­ных путей и шос­сей­ных дорог».

Пред­по­ла­га­лось «дви­же­ние одним паро­хо­дом два раза в неде­лю. По про­ше­ствии пер­вой нави­га­ции рей­сы ста­нут еже­днев­ны­ми. Для это­го будут выстро­е­ны спе­ци­аль­ные паро­хо­ды, при­спо­соб­лен­ные к усло­ви­ям реки. Во всех зна­чи­тель­ных сёлах, при­ле­га­ю­щих к Ура­лу меж­ду Орен­бур­гом и Ураль­ском, будут устро­е­ны пла­ву­чие при­ста­ни-дебар­ка­де­ры».

Что­бы не загряз­нять воду «жид­ки­ми мас­ля­ны­ми остат­ка­ми», пред­при­ни­ма­те­ли обе­ща­ли:

«Смаз­ка машин паро­хо­дов будет про­из­во­дить­ся осо­бым мас­лом «Мазия», от кото­рой гряз­ных остат­ков не быва­ет».

В апре­ле 1914 года «Орен­бург­ская газе­та» инфор­ми­ро­ва­ла:

«Петер­бург­ское агент­ство сооб­ща­ет, что Сара­тов­ское фин­лянд­ское паро­ход­ство «Лай­хия», полу­чив раз­ре­ше­ние от каза­чьих вой­ско­вых управ­ле­ний Орен­бург­ской губер­нии и Ураль­ской обла­сти, откры­ва­ет на реке Урал судо­ход­ство от г. Ураль­ска до г. Орен­бур­га. Паро­ход­ство уже отпра­ви­ло через Кас­пий­ское море по Ура­лу пер­вый това­ро-пас­са­жир­ский паро­ход «Ура­лец». Паро­ход едет под коман­дой (16 чело­век) П.И. Гомос­ко­ва. Паро­ход стро­ил­ся хозяй­ствен­ным спо­со­бом в Сара­то­ве, Цари­цыне и Ниж­нем Нов­го­ро­де. Гру­зо­подъ­ём­ность его — 3,500 пудов. На «Ураль­це» име­ют­ся места на 200 пас­са­жи­ров. По Ура­лу фин­лянд­ско­му паро­ход­ству при­дёт­ся за отсут­стви­ем там судо­ход­но­го над­зо­ра ста­вить свою обста­нов­ку для фар­ва­те­ра. Для «Ураль­ца» при­об­ре­тён сви­сток сред­ней силы, что­бы не пугать жите­лей и рыбо­ло­вов.

Бра­тья Лай­хиа заклю­чи­ли с ураль­ским каза­чьим вой­ском дого­вор на 10 лет. Глав­ным усло­ви­ем фин­лянд­ско­му паро­ход­ству вклю­ча­ют­ся тре­бо­ва­ния: не ловить рыбу даже удоч­ка­ми, не иметь на паро­хо­де неф­ти и керо­си­на, отап­ли­вать паро­хо­ды дро­ва­ми и камен­ным углём, осве­щать паро­хо­ды элек­три­че­ством и поль­зо­вать­ся для пла­ва­ния по Ура­лу мест­ны­ми лоц­ма­на­ми-рыба­ка­ми. Бра­тья Лай­хиа устро­и­ли уже при­ста­ни по Ура­лу в Ураль­ске, Иле­ке, Орен­бур­ге, посёл­ках Цивиль­ском, Кир­са­нов­ском, Январ­це­вом и Ран­нин­ском. Каза­чье вой­ско взи­ма­ет с Лай­хиа за арен­ду мест под при­ста­ни по 25 копе­ек с квад­рат­ной саже­ни в год».

«Рейс был сопря­жён со мно­ги­ми труд­но­стя­ми»

Тогда же обна­ро­до­ван репор­таж о встре­че паро­хо­да жите­ля­ми горо­да Ураль­ска:

«Берег реки Урал оса­жда­ла тысяч­ная тол­па любо­пыт­ных. На паро­ход вошли наказ­ной ата­ман и вся ураль­ская област­ная адми­ни­стра­ция. Капи­тан заявил, что осо­бен­ных пре­пят­ствий им на пути не при­шлось встре­тить. В устьях реки Ура­ла при выхо­де из Кас­пий­ско­го моря их несколь­ко задер­жа­ла мель. От Гурье­ва до Ураль­ска про­шли глад­ко. Ощу­ща­лась толь­ко нуж­да в топ­ли­ве. Инте­рес­но отме­тить, что паро­ход израс­хо­до­вал на топ­ли­во боль­ше от Ураль­ска до Кал­мы­ко­ва (300–400 вёрст), чем от Сара­то­ва до Кал­мы­ко­ва (прой­дя Вол­гу, Кас­пий­ское море и 500 вёрст по Ура­лу). Капи­тан рас­ска­зы­вал, что про­бо­ва­ли топить кизя­ком, но из это­го ниче­го не полу­ча­лось. Дро­ва добы­ва­лись с боль­шим тру­дом. Идти при­шлось со ско­ро­стью 5–6 вёрст в час. Насе­ле­ние встре­ча­ло при­вет­ли­во. При­ча­ли­ва­ли у бере­га, где сто­ял посё­лок, и все каза­ки кри­ча­ли «Ура!».

Побы­вав­ший на засе­да­нии орен­бург­ской город­ской думы сотруд­ник «Орен­бург­ской газе­ты» в послед­ние май­ские дни 1914 года запи­сал:

«Огла­ша­ет­ся теле­грам­ма Ураль­ско­го вой­ско­во­го хозяй­ствен­но­го прав­ле­ния о том, что паро­ход «Ура­лец» вышел из Ураль­ска в Орен­бург 19 мая. Кро­ме того, город­ской голо­ва доло­жил, что паро­ход 24 мая вышел из горо­да Иле­ка, когда при­бу­дет в Орен­бург, неиз­вест­но. Огла­ша­ет­ся запрос губерн­ской зем­ской упра­вы о том, наме­рен ли город при­нять уча­стие во встре­че паро­хо­да? Глас­ный Грен пола­га­ет, что это – част­ное пред­при­я­тие, к кото­ро­му город не име­ет ника­ко­го отно­ше­ния. Глас­ный Овсян­ни­ков ост­рит: «Не при­шлось бы встре­чу паро­хо­да делать вёрст за 100 от горо­да…» Город­ской голо­ва видя, что дума не склон­на к орга­ни­за­ции встре­чи паро­хо­да, пред­ла­га­ет при­нять сооб­ще­ние о паро­хо­де к све­де­нию».

Оче­ви­дец дол­го­ждан­но­го собы­тия утвер­ждал, что паро­ход при­был в Орен­бург «так­же таин­ствен­но, как и шёл» 28 мая (10 июня по ново­му сти­лю. – Т.С.) «в нача­ле девя­то­го часа вече­ра, при­ча­лив к лево­му бере­гу за боль­шим мостом. Паро­ход ока­зал­ся доволь­но хоро­шим, а для Ура­ла, пожа­луй, круп­но­ват. В пути по Ура­лу он нахо­дил­ся 19 дней».

Вла­де­лец «Ураль­ца» О.А. Лай­хиа любез­но поде­лил­ся впе­чат­ле­ни­я­ми от пер­вой поезд­ки по рей­су Уральск — Орен­бург с жур­на­ли­ста­ми:

«Из Ураль­ска паро­ход вышел 19 мая (1 июня по ново­му сти­лю. – Т.С.), имея на бор­ту 22 пас­са­жи­ра. Пер­вый рейс был сопря­жён со мно­ги­ми труд­но­стя­ми из-за мел­ко­во­дья и загро­мож­дён­но­сти реки зато­нув­ши­ми дере­вья­ми. Не дохо­дя до горо­да Иле­ка, паро­ход по ошиб­ке попал в один из при­то­ков Ура­ла (Ста­ри­цу) и по нему про­шёл вёрст десять, а затем при­шлось идти назад, не мог­ли выбрать­ся в тече­ние двух дней. Око­ло посёл­ка Дарьин­ско­го паро­ход сел на мель, на кото­рой про­был 30 часов.

В горо­де Иле­ке паро­ход встре­ти­ли, под­нес­ли хлеб-соль. Сошло девять пас­са­жи­ров и сел один. В Иле­ке же паро­ход при­нял груз в 2025 пудов (пше­но). В посёл­ке Озёр­ном так­же сел один пас­са­жир. Таким обра­зом, паро­ход при­шёл в Орен­бург, имея на бор­ту 15 пас­са­жи­ров всех трёх клас­сов.

Из Ураль­ска шли, отап­ли­ва­ясь антра­ци­том, но его ско­ро не хва­ти­ло, и до Иле­ка при­шлось топить дро­ва­ми. В Иле­ке уда­лось достать антра­цит.

Харак­тер­но, что тече­ние на реке Урал ока­за­лось силь­нее, чем на реке Вол­ге. Ночью паро­ход не шёл.

Сто­и­мость рей­са Уральск — Орен­бург вла­дель­цу обо­шлась руб­лей в пять­сот».

«Опре­де­лить пер­спек­ти­вы труд­но»

Пред­ста­ви­те­ли прес­сы инфор­ми­ро­ва­ли зем­ля­ков:

«Всё вре­мя в доро­ге велись рабо­ты по дострой­ке паро­хо­да. Раз­ре­ше­ние Ураль­ско­го област­но­го прав­ле­ния полу­че­но было толь­ко в апре­ле, и пото­му из Сара­то­ва паро­ход вышел, имея почти один кузов. При паро­хо­де име­ют­ся кух­ня и буфет. Нуж­ды в про­дук­тах не ощу­ща­лось.

Паро­ход пред­по­ла­га­ет раз в неде­лю при­хо­дить в Орен­бург. Сто­и­мость биле­та пер­во­го клас­са — 10 руб­лей, вто­ро­го – 8 руб­лей, тре­тье­го — 5 руб­лей (для срав­не­ния: пуд говя­ди­ны сто­ил тогда от 4,80 к. до 5 р. 20 к. — Т.С.).

Гос­по­дин Лай­хиа ука­зал на труд­но­сти под­хо­да к Орен­бур­гу. В сле­ду­ю­щий раз паро­ход будет оста­нав­ли­вать­ся око­ло горы Маяк в устье Сак­ма­ры, где она сли­ва­ет­ся с Ура­лом. Рейс Орен­бург — Уральск паро­ход пред­по­ла­га­ет делать в 2 дня. В насто­я­щее вре­мя усад­ка паро­хо­да — один аршин (око­ло 70 см. — Т.С.), поче­му он может близ­ко под­хо­дить к бере­гу.

На вопрос о даль­ней­шем раз­ви­тии регу­ляр­но­го паро­ход­но­го сооб­ще­ния по Ура­лу гос­по­дин Лай­хиа отве­тил уклон­чи­во: по пер­во­му рей­су опре­де­лить пер­спек­ти­вы труд­но».

Завер­шая повест­во­ва­ние, кор­ре­спон­дент «Орен­бург­ской газе­ты» писал:

«Так как боль­шой дере­вян­ный мост уже готов, то паро­ход посе­ща­ет мас­са пуб­ли­ки. Адми­ни­стра­ция всех впус­ка­ет, поз­во­ля­ет всё осмат­ри­вать и охот­но отве­ча­ет на вопро­сы любо­пыт­ных посе­ти­те­лей».

Город­ской голо­ва В.Н. Лады­гин, все чле­ны упра­вы, «мно­го глас­ных, купе­че­ство, воен­ные» посе­ти­ли паро­ход 11 июня 1914 года:

«В.Н. Лады­гин при­вет­ство­вал адми­ни­стра­цию паро­хо­да хле­бом-солью, под­не­сён­ным на рез­ном дере­вян­ном блю­де в рус­ском сти­ле».

Тем вре­ме­нем мест­ные пери­о­ди­че­ские изда­ния на пер­вых поло­сах пуб­ли­ко­ва­ли объ­яв­ле­ние:

«Фин­лянд­ское паро­ход­ство бра­тье Лай­хиа 31 мая (13 июня по ново­му сти­лю. — Т.С.) отправ­ля­ет из Орен­бур­га до Ураль­ска проб­ным рей­сом паро­ход «Ура­лец». Биле­ты про­да­ют­ся на паро­хо­де».

«Ура­лец» убыл из Орен­бур­га, «имея на бор­ту свы­ше 50 пас­са­жи­ров и 600 пудов гру­за». Обе­ща­но было его воз­вра­ще­ние через неде­лю. При этом цити­ро­ва­лись пуб­ли­ка­ции сара­тов­ских газет:

«Бра­тья Лай­хиа с буду­ще­го года пред­по­ла­га­ют пустить по Ура­лу три паро­хо­да. Южные фрук­ты, иду­щие из Таш­кен­та через Орен­бург на Сама­ру и рас­хо­дя­щи­е­ся по Повол­жью, с откры­ти­ем паро­ход­ства частью пой­дут в Ураль­скую область. Осе­нью Уральск снаб­дит Орен­бург­скую губер­нию ябло­ка­ми. Из Ураль­ска вверх пой­дёт рыба, хлеб. Орен­бург спла­вит в Уральск дро­ва и лес, кото­рые ныне он полу­ча­ет с вер­хо­вьев Сама­ры. Рас­счи­ты­ва­ет паро­ход­ство на кожу и хлеб, кро­ме того, стя­нет пас­са­жи­ров от Алек­сан­дро­ва Гая, Ершо­ва, Нико­ла­ев­ска и дру­гих, при­ез­жа­ю­щих в Орен­бург летом… Немно­го удив­ля­ет непреду­смот­ри­тель­ность паро­ход­но­го обще­ства, не при­слав­ше­го на Урал бар­жу, при­спо­соб­лен­ную под погруз­ку ско­та. В ско­то­про­мыш­лен­ной обла­сти это обсто­я­тель­ство ока­за­ло бы несо­мнен­ную услу­гу тор­го­во­му насе­ле­нию и паро­ход­но­му обще­ству».

«Вер­нул­ся из Орен­бур­га в Уральск толь­ко через 20 дней»

О раз­ви­тии собы­тий орен­бурж­цам рас­ска­зал хро­ни­кёр «Орен­бург­ской газе­ты», сооб­щив:

«Тре­тье­го дня (т.е. 21 июня по ново­му сти­лю. – Т.С.) бесе­до­вал с при­е­хав­шим в Орен­бург по желез­ной доро­ге вла­дель­цем паро­хо­да «Ура­лец» О.А. Лай­хиа, кото­рый оста­вил паро­ход в Иле­ке. Паро­ход застрял око­ло Иле­ка, так как око­ло это­го горо­да постро­ен был через Урал мост. Адми­ни­стра­ция паро­хо­да потре­бо­ва­ла сно­са это­го моста. Дело дошло до губерн­ской адми­ни­стра­ции. В насто­я­щее вре­мя снос моста обес­пе­чен. В Орен­бург он дол­жен прий­ти 10 июня или 11 июня (23–24 июня по ново­му сти­лю. — Т.С.) рано утром. Из Орен­бур­га до Ураль­ска паро­ход дошёл за два дня. По выхо­де из Орен­бур­га паро­ход за желез­но­до­рож­ным мостом наско­чил на мель и про­сто­ял на ней несколь­ко часов. В Орен­бург паро­ход идёт, имея на бор­ту 50 чело­век пас­са­жи­ров и 1000 пудов пше­на».

Назвав свою доволь­но про­стран­ную ста­тью «Рек­ви­ем», пред­ста­ви­тель газе­ты «Орен­бург­ская жизнь» В. Вла­ди­ми­ров в июле 1914 года кон­ста­ти­ро­вал:

«Гру­стить о нару­шен­ной непри­кос­но­вен­но­сти Яика преж­де­вре­мен­но. Ураль­ский кор­ре­спон­дент «Утра Рос­сии» на днях писал в свою газе­ту: «Вто­рым рей­сом паро­ход «Ура­лец» вер­нул­ся из Орен­бур­га в Уральск толь­ко через 20 дней. Выше Иле­ка паро­ход в двух местах сто­ял на мели по 50 часов, хотя из Орен­бур­га вышел без гру­за и пас­са­жи­ров. Ниже Иле­ка паро­ход сто­ял на мели двое суток. Урал, вхо­дя­щий в своё рус­ло, ока­зал­ся рекой совер­шен­но не при­год­ной для судо­ход­ства. Быст­рым тече­ни­ем вода пере­но­сит сыпу­чие пес­ки с одно­го места на дру­гое, и иссле­до­вать, наме­чать места для посто­ян­ных рей­сов не пред­став­ля­ет­ся воз­мож­ным.

Бра­тья Лай­хиа заяви­ли, что рей­сы Уральск — Орен­бург они пре­кра­ща­ют и 27 июня отправ­ля­ют­ся в Илек проб­ным рей­сом. Если они и здесь встре­тят пре­пят­ствие, то дело паро­ход­ства на Ура­ле лик­ви­ди­ру­ют. Вся коман­да паро­ход поки­ну­ла вви­ду невы­но­си­мых труд­но­стей – борь­бы с меля­ми. Навер­ное, мож­но ска­зать, что опыт паро­ход­ства на Ура­ле потер­пел неуда­чу.

Таким обра­зом, мут­ные и запо­вед­ные воды Ура­ла пока так и оста­нут­ся запо­вед­ны­ми – за непри­год­но­стью для новой луч­шей жиз­ни!»

Автор: Татья­на Судор­ги­на

Источ­ник: Вечер­ний Орен­бург, № 23 от 11 июня 2009 г.