Орская железная дорога

Откры­тие пас­са­жир­ско­го и товар­но­го дви­же­ния по Орской желез­ной доро­ге состо­я­лось 15 декаб­ря (здесь и далее даты ука­за­ны по ста­ро­му сти­лю) 1914 года.

Схе­ма Орской желез­ной доро­ги. Источ­ник: Схе­мы желез­ных дорог и вод­ных путей сооб­ще­ния СССР, Воен­ное изда­тель­ство Народ­но­го комис­са­ри­а­та обо­ро­ны, 1943 год, стр. 37

Про­цесс стро­и­тель­ства дан­но­го желез­но­до­рож­но­го пути был дли­тель­ным и весь­ма слож­ным. С 1906 вплоть до 1912 гг. про­дол­жа­лось реше­ние вопро­са о воз­мож­но­сти соеди­не­ния желез­ной доро­гой горо­дов Орен­бур­га и Орска.

Орен­бург­ская город­ская дума 30 декаб­ря 1906 г. рас­смот­ре­ла хода­тай­ство Орской город­ской думы и Орско­го город­ско­го голо­вы о направ­ле­нии Ураль­ско-Акмо­лин­ской желез­ной доро­ги через Орск. Обсу­див дан­ное обра­ще­ние, 11 янва­ря 1907 г. дума еди­но­глас­но про­го­ло­со­ва­ла за необ­хо­ди­мость про­ве­де­ния желез­ной доро­ги от Орен­бур­га к Орску. Тогда же было при­ня­то реше­ние напра­вить мини­страм воен­ных, внут­рен­них дел, финан­сов и путей сооб­ще­ния про­ше­ние о необ­хо­ди­мо­сти построй­ки желез­ной доро­ги.

Стан­ция Вто­рой Орен­бург Орской желез­ной доро­ги рас­по­ло­же­на в близ Берд­ских высе­лок. Фото 2017 год

Сле­ду­ет отме­тить, что стро­и­тель­ство Орской желез­ной доро­ги име­ло огром­ное зна­че­ние для раз­ви­тия тор­гов­ли и про­мыш­лен­но­сти в крае, поэто­му дума горо­да Орен­бур­га при­ни­ма­ла все воз­мож­ные меры для реше­ния это­го вопро­са с поло­жи­тель­ным резуль­та­том.

Стан­ция Вто­рой Орен­бург Орской желез­ной доро­ги рас­по­ло­же­на в близ Берд­ских высе­лок. Фото 2017 год

В нача­ле сен­тяб­ря 1909 г. в Комис­сию по построй­ке новых желез­ных дорог на рас­смот­ре­ние была выдви­ну­та про­бле­ма о про­ве­де­нии желез­но­до­рож­ной линии из Ураль­ска на Семи­па­ла­тинск, минуя как Орен­бург, так и Орск. Что­бы «предот­вра­тить такой обход» Орен­бург­ская город­ская дума 10 сен­тяб­ря того же года еди­но­глас­но при­зна­ла необ­хо­ди­мым хода­тай­ство­вать о про­ве­де­нии Семи­па­ла­тин­ской желез­ной доро­ги через Орен­бург. Тогда же была созда­на спе­ци­аль­ная комис­сия, в обя­зан­но­сти кото­рой вхо­дил сбор ста­ти­сти­че­ских, финан­со­во-эко­но­ми­че­ских и пере­се­лен­че­ских дан­ных, под­твер­жда­ю­щих «выгод­ность дан­но­го направ­ле­ния желез­ной доро­ги». В состав комис­сии были при­вле­че­ны чле­ны Бир­же­во­го коми­те­та.

24 сен­тяб­ря 1909 года Орен­бург­ская город­ская дума, заслу­шав запис­ку город­ско­го голо­вы Н.В. Кузь­ми­на, поста­но­ви­ла хода­тай­ство­вать о про­ве­де­нии Семи­па­ла­тин­ско-Ураль­ской желез­ной доро­ги через Орен­бург по пра­во­му бере­гу р. Урал, через насе­лен­ные каза­чьи ста­ни­цы, и толь­ко в слу­чае отка­за – про­сить про­ве­сти ее по лево­му бере­гу реки, от город­ской стан­ции «Мено­вой Двор».

Рез­кие спо­ры раз­вер­ну­лись вокруг выбо­ра стан­ции, от кото­рой пред­по­ла­га­лось начать вести Орскую желез­ную доро­гу. Изна­чаль­но пра­ви­тель­ствен­ны­ми изыс­ка­ни­я­ми пред­по­ла­га­лось начать от стан­ций «Кар­га­ла», «Мено­вой Двор» и «Мар­тук». Одна­ко 27 фев­ра­ля 1911 г., потом­ствен­ный почет­ный граж­да­нин А.В. Юров на засе­да­нии Орен­бург­ской город­ской думы сде­лал заяв­ле­ние «о вне­сен­ном инже­не­ром Подъ­яко­но­вым в засе­да­ние Бир­же­во­го коми­те­та докла­де об изыс­ка­ни­ях про­ек­ти­ру­е­мой желез­ной доро­ги». В докла­де Подъ­яко­нов дока­зал пол­ную воз­мож­ность начать построй­ку линии от стан­ции «Орен­бург».

Началь­ник окон­ча­тель­ных постро­еч­ных изыс­ка­ний желез­но­до­рож­ной линии Орен­бург-Орск, инже­нер Двор­ни­чен­ко, 19 авгу­ста 1911 г. при­слал в Орен­бург­скую город­скую думу два вари­ан­та пла­на под­хо­да про­ек­ти­ру­е­мой желез­но­до­рож­ной линии к Орен­бур­гу. Орен­бург­ская город­ская дума на засе­да­нии от 24 авгу­ста выра­зи­ла согла­сие в том, «что­бы новая стан­ция была устро­е­на как мож­но бли­же к горо­ду». Как вари­ант было пред­ло­же­но соеди­нить пас­са­жир­скую стан­цию с суще­ству­ю­щей стан­ци­ей «Орен­бург», а товар­ную стан­цию пере­не­сти на место про­ек­ти­ру­е­мой новой стан­ции «Орен­бург» Орской доро­ги, где город мог бы усту­пить для нее без­воз­мезд­но 20 деся­тин (1 деся­ти­на – 1,09 га) зем­ли.

Одна­ко, в нача­ле 1912 года воз­ник­ли новые обсто­я­тель­ства, кото­рые мог­ли «вос­пре­пят­ство­вать построй­ке Орской желез­но­до­рож­ной линии». Так, на засе­да­нии город­ской думы 25 янва­ря 1912 года было зачи­та­но сооб­ще­ние о том, что обще­ством Ряза­но-Ураль­ской желез­ной доро­ги уже про­ве­де­ны изыс­ка­ния линий от Ураль­ска к Илец­ку, а не к Орен­бур­гу. Депар­та­мент желез­но­до­рож­ных дел уве­до­мил, что эта линия «име­ет непо­сред­ствен­ную связь с лини­ей Орен­бург – Орск, а пото­му вопрос о соору­же­нии этих линий будет обсуж­дать­ся одно­вре­мен­но».

На кар­тах и пла­нах, дати­ро­ван­ных 1919 годом, а так­же воен­ных топо­гра­фи­че­ских кар­тах, вплоть до нача­ла 30‑х годов XX века, рядом с Берд­ской ста­ни­цей (Берд­ским посел­ком) появи­лось назва­ние Орен­бург Тро­иц­кой. В дан­ном слу­чае име­ет­ся в виду назва­ние стан­ции, отно­ся­щей­ся к Тро­иц­кой желез­ной доро­ге, так­же извест­ной как Вто­рой Орен­бург (совр. Орен­бург Восточ­ный). 

В свя­зи с тем, что устрой­ство желез­но­до­рож­ной линии Орен­бург-Орск было весь­ма необ­хо­ди­мым для горо­да, реак­ция Орен­бург­ской город­ской думы после­до­ва­ла неза­мед­ли­тель­но. В тот же день, 25 янва­ря 1912 года, дума обра­ти­лась с хода­тай­ством к Орен­бург­ско­му губер­на­то­ру и наказ­но­му ата­ма­ну Орен­бург­ско­го каза­чье­го вой­ска Н.А. Сухом­ли­но­ву «о содей­ствии в под­ле­жа­щих пра­ви­тель­ствен­ных учре­жде­ни­ях и меж­ве­дом­ствен­ной комис­сии о новых желез­ных доро­гах при мини­стер­стве финан­сов». Кро­ме того, в каче­стве пред­ста­ви­те­лей от горо­да в этой комис­сии были упол­но­мо­че­ны при­сут­ство­вать бра­тья Пиме­но­вы, член госу­дар­ствен­но­го сове­та Н.Д. Куд­ряв­цев, сена­тор В.Н. Охот­ни­ков.

Таким обра­зом, вопрос о соору­же­нии желез­ной доро­ги от Ураль­ска на Илецк и Мар­тук, «выдви­гал­ся весь­ма серьез­но». Посколь­ку это направ­ле­ние име­ло боль­шое коли­че­ство сто­рон­ни­ков, Орен­бург­ская город­ская дума 6 фев­ра­ля 1912 года предо­ста­ви­ла пол­но­мо­чия на защи­ту инте­ре­сов гг. Орен­бур­га и Орска быв­шим в то вре­мя в Санкт–Петербурге Орско­му город­ско­му голо­ве Голо­хов­ско­му и инже­не­ру Подъ­яко­но­ву.

27 фев­ра­ля 1912 года Орен­бург­ским город­ским голо­вой от гоф­мей­сте­ра В.Н. Охот­ни­ко­ва была полу­че­на теле­грам­ма о том, что в меж­ве­дом­ствен­ной комис­сии, рас­смат­ри­ва­ю­щей вопро­сы о соору­же­нии новых желез­ных доро­гах, еди­но­глас­но при­зна­на необ­хо­ди­мость построй­ки доро­ги Орен­бург – Орск.

О том, насколь­ко необ­хо­ди­мой была желез­ная доро­га Орен­бург – Орск реги­о­ну, и поче­му это направ­ле­ние так настой­чи­во отста­и­ва­ла город­ская дума, мож­но понять из пись­ма Орен­бург­ских каза­ков импе­ра­то­ру. Орен­бург­ское каза­чье вой­ско 3 апре­ля 1912 года напра­ви­ло импе­ра­то­ру Нико­лаю II сле­ду­ю­щее обра­ще­ние:

Бога­тая, обшир­ная каза­чья тер­ри­то­рия совер­шен­но обой­де­на желез­ны­ми доро­га­ми. Един­ствен­ный про­дукт сво­е­го тру­да – хлеб, казак, воин и вме­сте пахарь, дол­жен за сот­ни верст гужом достав­лять к желез­ной доро­ге или про­да­вать на месте намно­го ниже суще­ству­ю­щих нор­маль­ных цен, дик­ту­е­мых усло­ви­я­ми миро­во­го рын­ка. Зажа­тый в тис­ках неумо­ли­мой миро­вой кон­ку­рен­ции, не при­зна­ю­щей тако­го дале­ко­го гуже­во­го под­во­за, казак с край­ним напря­же­ни­ем, с помо­щью машин, едва выру­ча­ет сред­ства для сво­е­го суще­ство­ва­ния и для сна­ря­же­ния сво­е­го и сво­их сыно­вей, что­бы не постыд­но высту­пить на служ­бу сво­е­му ЦАРЮ и РОДИНЕ, все более и более разо­ря­ясь с каж­дым годом. Един­ствен­но толь­ко про­ве­де­ние желез­ной доро­ги, кото­рая уни­что­жит и сокра­тит гуже­вую достав­ку, вновь может вер­нуть устой­чи­вую поч­ву каза­ку-паха­рю.

Вой­ско спо­кой­но ожи­да­ло сво­ей оче­ре­ди и толь­ко два года тому назад, когда пра­ви­тель­ство наме­ча­ло сеть буду­щих дорог в Запад­ной Сиби­ри, заяви­ло о сво­ей неот­лож­ной нуж­де, высту­пив с хода­тай­ством о про­ве­де­нии на пер­вое вре­мя желез­ной доро­ги из Орен­бур­га в Орск. Хода­тай­ство это встре­че­но было Пра­ви­тель­ством сочув­ствен­но, и неот­лож­ность соору­же­ния этой доро­ги в первую оче­редь совер­шен­но была при­зна­на. Финан­со­вое осу­ществ­ле­ние доро­ги так­же яви­лось обес­пе­чен­ным со сто­ро­ны рус­ско-англий­ской финан­со­вой груп­пы, изъ­явив­шей с само­го нача­ла пол­ную готов­ность сооб­ра­зо­вать направ­ле­ние буду­щей доро­ги с нуж­да­ми войск».

Стро­и­тель­ство желез­ной доро­ги Орен­бург-Орск общей про­тя­жен­но­стью в 310 верст (в 1 вер­сте – 1,06 км.) нача­лось вес­ной 1913 года.

К 1914 году желез­ная доро­га была дове­де­на до стан­ции Сара, не дохо­дя до Орска 50 км. Окон­ча­ние стро­и­тель­ства пла­ни­ро­ва­лось на 1916 год. В это вре­мя было постро­е­но зда­ние на товар­ном дво­ре стан­ции Орск и нача­то соору­же­ние пас­са­жир­ско­го вок­за­ла.

Изна­чаль­но вре­мен­ное дви­же­ние с дву­мя гру­зо­пас­са­жир­ски­ми пере­воз­ка­ми было откры­то в декаб­ре 1914 года, но огра­ни­чи­ва­лось участ­ком от Орен­бур­га до разъ­ез­да Жел­тый. Позд­нее был вве­ден в строй тон­нель у стан­ции Куван­дык и к 1917 г. вре­мен­ное дви­же­ние было откры­то до стан­ции Сара, одна­ко стро­и­тель­ство к 1917 году уже прак­ти­че­ски пре­кра­ти­лось. Остав­ша­я­ся часть про­ек­та в годы Пер­вой миро­вой вой­ны завер­ше­на не была, а затем еще под­вер­га­лась раз­ру­ше­ни­ям в Граж­дан­скую. В резуль­та­те, в лите­ра­ту­ре встре­ча­ет­ся мно­же­ство дат вво­да линии в строй – 1914, 1918, 1920 гг. и т.д. Одна­ко, наи­бо­лее попу­ляр­ной, явля­ет­ся дата 15 (28) декаб­ря 1914 года.

Стро­и­тель­ство желез­ной доро­ги Орен­бург-Орск дало мощ­ный тол­чок раз­ви­тию как г. Орска, так и г. Орен­бур­га. Рас­ту­щее про­из­вод­ство сель­ско­хо­зяй­ствен­ной про­дук­ции, добы­ча и пере­ра­бот­ка мед­ных и желез­ных руд, гип­са, яшмы – все это тре­бо­ва­ло ста­биль­но­го гру­зо­обо­ро­та, не зави­ся­ще­го от вре­ме­ни года и погод­ных усло­вий. Имен­но этим инте­ре­сам и отве­ча­ло стро­и­тель­ство Орен­бург-Орской желез­ной доро­ги. Глав­ным дока­за­тель­ством важ­но­сти и необ­хо­ди­мо­сти построй­ки дан­ной желез­ной доро­ги явля­ет­ся то, что она дей­ству­ет и сего­дня.

Стан­цию Вто­рой Орен­бург постро­и­ли в 1909, когда нача­ли стро­и­тель­ство доро­ги Орен­бург — Орск.

Автор: М.М. Зиль­бер­штейн, веду­щий архи­вист ИиПД, Госу­дар­ствен­ный архив Орен­бург­ской обла­сти. Фото: Лукья­нов Сер­гей, «Берд­ская сло­бо­да».