Развитие транспорта

О состо­я­нии и бли­жай­ших пла­нах раз­ви­тии город­ско­го транс­пор­та в Орен­бур­ге в нача­ле и сере­дине 50‑х годов XX века мож­но узнать, озна­ко­мив­шись с «Мате­ри­а­ла­ми об ито­гах хозяй­ствен­но­го и куль­тур­но­го стро­и­тель­ства горо­да Чка­ло­ва за 1953 и 1954 годы и зада­чах на 1955 год».

Круп­ны­ми капи­таль­ны­ми рабо­та­ми в этой части яви­лось стро­и­тель­ство трол­лей­бус­ных линий, нача­тое по реше­нию Пра­ви­тель­ства в 1953 году.

За корот­кий срок, при актив­ной помо­щи пред­при­я­тий, учре­жде­ний, тру­дя­щих­ся наше­го горо­да постро­е­но 40 кило­мет­ров пути, что поз­во­ли­ло луч­ше обслу­жи­вать насе­ле­ние пас­са­жир­ским транс­пор­том и свя­зать почти все окра­и­ны с цен­тром.

О раз­ви­тии это­го вида транс­пор­та сви­де­тель­ству­ют такие дан­ные: за пол­то­ра года пере­ве­зе­но 21,5 млн. пас­са­жи­ров, трол­лей­бус­ный парк име­ет уже 32 трол­лей­бу­са. Это хозяй­ство рабо­та­ет рен­та­бель­но и име­ет доход око­ло 9 млн. руб.

Уве­ли­чи­лось и коли­че­ство авто­бу­сов. Еже­днев­но на марш­ру­тах их рабо­та­ет свы­ше 20.

Серьез­ное зна­че­ние для наше­го горо­да име­ет дорож­ное стро­и­тель­ство, так как город в про­шлом почти не имел бла­го­устро­ен­ных дорог. В насто­я­щее вре­мя пло­щадь асфаль­то­вых покры­тий состав­ля­ет 415 тыс. кв. мет­ров, в том чис­ле за послед­ние два года было заас­фаль­ти­ро­ва­но 287 тыс. кв. мет­ров. За этот пери­од были покры­ты асфаль­том такие боль­шие маги­стра­ли, как Орле­сов­ское шос­се, ули­цы Рабо­чая, Маг­ни­то­гор­ская, Ком­со­моль­ская, Авиа­ци­он­ная, Чка­ло­ва и часть Шеф­ской…

<…> Соору­жен новый путе­про­вод, свя­зы­ва­ю­щий центр горо­да с Желез­но­до­рож­ным рай­о­ном. 

<…> На буль­ва­ре им. Сверд­ло­ва ведет­ся стро­и­тель­ство спус­ка к р. Урал. В улуч­ше­нии город­ско­го хозяй­ства и бла­го­устрой­стве боль­шое уча­стие при­ни­ма­ло насе­ле­ние горо­да, пред­при­я­тия и учре­жде­ния, квар­таль­ные коми­те­ты, актив город­ско­го и рай­он­ных Сове­тов.

Для этих целей широ­ко при­вле­кал­ся авто­транс­порт пред­при­я­тий и учре­жде­ний. Толь­ко одно­го щеб­ня было выве­зе­но на стро­и­тель­ство дорог более 60 тыс. кубо­мет­ров. Выпол­нен­ный объ­ем работ обще­ствен­но­стью горо­да равен, при­мер­но, одно­му мил­ли­о­ну руб­лей.

За луч­шее про­ве­де­ние работ по бла­го­устрой­ству горо­дов РСФСР в 1‑м квар­та­ле 1954 года Совет Мини­стров РСФСР и ВЦСПС при­су­ди­ли горо­ду Чка­ло­ву тре­тью пре­мию.

За досроч­ное стро­и­тель­ство трол­лей­бус­ных линий, соору­же­ние памят­ни­ков, про­ве­де­ние работ по бла­го­устрой­ству 148 энту­зи­а­стов соци­а­ли­сти­че­ско­го сорев­но­ва­ния из чис­ла квар­таль­ных коми­те­тов, акти­ва и депу­та­тов город­ско­го и рай­он­ных Сове­тов были награж­де­ны почет­ны­ми гра­мо­та­ми город­ско­го Сове­та.

Вме­сте с тем в рабо­те по обслу­жи­ва­нию насе­ле­ния и город­ско­го хозяй­ства име­ют­ся серьез­ные недо­стат­ки, кото­рые спра­вед­ли­во вол­ну­ют тру­дя­щих­ся горо­да. Напри­мер, рабо­та город­ско­го пас­са­жир­ско­го транс­пор­та вызы­ва­ет спра­вед­ли­вые заме­ча­ния насе­ле­ния.

Рабо­та по гра­фи­ку не нала­же­на, трол­лей­бу­сы часто ходят один за дру­гим, а пери­о­да­ми — с боль­ши­ми интер­ва­ла­ми.

Все еще пло­хо рабо­та­ет авто­бус­ный парк. Гра­фик дви­же­ния авто­бу­сов нару­ша­ет­ся, име­ют место фак­ты про­из­воль­но­го изме­не­ния марш­ру­тов. Из 47 авто­бу­сов на линии нахо­дит­ся не более 20—23, а в отдель­ные дни 12—14 машин.

Для даль­ней­ше­го улуч­ше­ния обслу­жи­ва­ния насе­ле­ния пас­са­жир­ским транс­пор­том ста­вит­ся вопрос о стро­и­тель­стве в 1955 году новой трол­лей­бус­ной линии, кото­рая прой­дет по 1‑й Гон­чар­ной ули­це, ули­це Чиче­ри­на, через ул. Киро­ва по ул. 8 мар­та до Цен­траль­но­го рын­ка, а так­же линия от ураль­ско­го моста до ули­цы Киро­ва и далее по ука­зан­но­му марш­ру­ту.

Кро­ме того, наме­че­но про­длить трол­лей­бус­ную линию по Орле­сов­ско­му шос­се до нача­ла спус­ка к реке Сак­ма­ре.

Общая про­тя­жен­ность новых линий соста­вит око­ло 13 кило­мет­ров. В теку­щем году трол­лей­бус­ный парк дол­жен быть уве­ли­чен до 42 еди­ниц. Эти зада­чи стро­и­тель­ства новых линий нами постав­ле­ны перед соот­вет­ству­ю­щи­ми орга­ни­за­ци­я­ми и надо пола­гать, что реше­ны они будут поло­жи­тель­но.

Серьез­ные недо­стат­ки име­ют­ся в дорож­ном стро­и­тель­стве. Осо­бен­но небла­го­по­луч­но с каче­ством асфаль­то­вых покры­тий. Име­ют­ся слу­чаи, когда на сле­ду­ю­щий год после уклад­ки асфаль­та покры­тие тре­бу­ет ремон­та. На ул. Чка­ло­ва, где не был уло­жен вто­рой слой, пер­вый слой раз­ру­ша­ет­ся. Такое же поло­же­ние места­ми и на ул. Ком­со­моль­ской…

<…> Пред­сто­ит так­же <…> постро­ить новую трол­лей­бус­ную линию, кото­рая свя­жет центр горо­да с Арен­дой, по ули­цам Чиче­ри­на, 8‑е мар­та до теат­ра муз­ко­ме­дии и от моста через Урал по ул.. Чиче­ри­на и далее по ука­зан­но­му марш­ру­ту…

Источ­ник: «Мате­ри­а­лы об ито­гах хозяй­ствен­но­го и куль­тур­но­го стро­и­тель­ства горо­да Чка­ло­ва за 1953 и 1954 годы и зада­чах на 1955 год», Испол­ни­тель­ный коми­тет Чка­лов­ско­го город­ско­го сове­та депу­та­тов тру­дя­щих­ся. Чка­лов. 1955 г. Типо­гра­фия изд-ва «Чка­лов­ская комун­на».