Развитие дорожного хозяйства Оренбургской области

В XVIII веке через Орен­бург про­хо­дил тор­го­вый путь в Индию. Оренполит.ру пуб­ли­ку­ет исто­рию раз­ви­тия дорог Орен­бург­ской обла­сти.

Орен­бург, Мено­вой двор

Нача­лом раз­ви­тия авто­мо­биль­ных дорог в Орен­бург­ской губер­нии при­ня­то счи­тать XVII-XVIII века, когда кара­ван­ные пути свя­зы­ва­ли Цен­траль­ную Рос­сию со Сред­ней Ази­ей, Восто­ком и Сиби­рью. В 1735 году через Орен­бург про­хо­дил тор­го­вый путь в Индию (путь про­хо­дил через пер­во­на­чаль­ное место заклад­ки горо­да, где в послед­ствии была осно­ва­на Орская кре­пость). Через 9 лет, в 1744 году, нача­лось стро­и­тель­ство трак­та «Орен­бург — Уфа». Уже через год, в 1745‑м по нему пусти­ли поч­то­вые и пас­са­жир­ские эки­па­жи. В 1752 году нача­лось ста­нов­ле­ние гене­раль­ной кар­ты Орен­бург­ской губер­нии и деся­ти част­ных карт. Они содер­жа­ли све­де­ния о хозяй­стве, тор­гов­ле, горо­дах, кре­по­стях, в том чис­ле и доро­гах меж­ду ними.

Соля­ные копи в Илец­кой Защи­те (отвес­ная ска­ла соли; про­из­вод­ство работ)

30 мая 1800 года Орен­бург­ский суд пред­ста­вил губер­на­то­ру рапорт о необ­хо­ди­мо­сти испра­вить доро­ги, а так­же об отсут­ствии мостов в Берд­ской сло­бо­де. В 1806–1807 годах нача­лось улуч­ше­ние подъ­ез­да к Илец­ко­му руд­ни­ку соли. Уже к 1809 году был нала­жен путь выво­за соли в Уральск и Казань.

Курорт Сер­ги­ев­ские мине­раль­ные воды

В 1881–1845 годах был про­ло­жен тракт «Бугу­рус­лан — Сер­ги­ев­ские мине­раль­ные воды». 22 нояб­ря 1842 года коми­тет, учре­ждён­ный для состав­ле­ния обще­го пла­на хода почты в Импе­рии, направ­ля­ет орен­бург­ско­му губер­на­то­ру пись­мо «Об откры­тии поч­то­во­го трак­та меж­ду Нико­ла­ев­ском и Ураль­ском».

Поч­то­вый тракт

В 1847 году нача­лось стро­и­тель­ство трак­та «Орен­бург — Бугуль­ма». Оно про­дол­жа­лось 33 года — до 1880 года. В 1860–1863 годах были откры­ты пер­вые поч­то­вые стан­ции в сёлах Тати­ще­во, Нижне-Озёр­ное, Чес­но­ков­ка. С 1867 года нача­лось стро­и­тель­ство трак­та «Орен­бург — Таш­кент». В 1913 году губерн­ский дорож­ный отдел про­из­вёл пере­пись марш­ру­тов в Орен­бург­ской губер­нии с учё­том рас­сто­я­ний меж­ду насе­лён­ны­ми пунк­та­ми. В 1914‑м был издан указ о стро­и­тель­стве дорог в сель­ской мест­но­сти и об орга­ни­за­ции дорож­ных отде­лов в зем­ствах. До рево­лю­ции 1917 года в Орен­бург­ской губер­нии насчи­ты­ва­лось девять поч­то­вых трак­тов общей про­тя­жён­но­стью 1805 км и 1460 км про­сё­лоч­ных дорог. Обслу­жи­ва­лись они дорож­ны­ми отде­ла­ми за счёт дорож­ных повин­но­стей в раз­ме­ре 109 млн руб­лей. На 1000 квад­рат­ных мет­ров пло­ща­ди при­хо­ди­лось 17 км дорог.

Орен­бург, ули­ца Киро­ва, 1933 год

До 1934 года в Орен­бург­ской обла­сти насчи­ты­ва­лось пять дорож­но-экс­плу­а­та­ци­он­ных участ­ков: в Орен­бур­ге, Бугу­рус­лане, Бузу­лу­ке, Иле­ке и Орске. Они вхо­ди­ли в состав Средне-Волж­ско­го управ­ле­ния «Край­дортранс» в Сама­ре. 21 декаб­ря 1934 года на осно­ва­нии при­ка­за глав­но­го дорож­но-транс­порт­но­го управ­ле­ния РСФСР для коор­ди­на­ции рабо­ты транс­пор­та и стро­и­тель­ства грун­то­вых дорог обла­сти был обра­зо­ван дорож­но-транс­порт­ный отдел — Обл­дортранс при Орен­бург­ском обл­ис­пол­ко­ме. К 1935 году общая про­тя­жён­ность дорог в обла­сти состав­ля­ла 1818,3 км. В янва­ре 1936-го в свя­зи с реор­га­ни­за­ци­ей была утвер­жде­на про­тя­жён­ность 1078 км: из них есте­ствен­ных грун­то­вых — 501 км, про­фи­ли­ро­ван­ных грун­то­вых — 486 км, гра­вий­ных и шос­се — 31 км, булыж­ных мосто­вых и белых шос­се — 60 км. Основ­ную долю рас­хо­дов состав­ля­ли Орен­бург­ский (Орен­бург — Каши­ринск и Орен­бург — Крас­но­холм) и Ста­ро-Казан­ский (Орен­бург — Шар­лык, Абду­ли­но — Поно­ма­рёв­ка) трак­ты.

Жите­ли села Кол­ту­ба­нов­ка, 1936 год

Для вывоз­ки лесо­ма­те­ри­а­лов на стро­и­тель­ство мостов и труд пред­на­зна­ча­лись гуже­вые пере­воз­ки. Лесо­ма­те­ри­а­лы заго­тов­ля­ли в 30 км от желез­ной доро­ги в Кол­ту­ба­нов­ских лесах. Сред­нее рас­сто­я­ние до объ­ек­тов состав­ля­ло око­ло 60 км. В нача­ле 30‑х годов на госдо­ро­гах было шесть паром­ных пере­прав и десять паро­мов. В 1934 году обра­зо­ван дорож­но-транс­порт­ный отдел. В его пол­но­мо­чия вхо­ди­ло руко­вод­ство и над­зор за дорож­ны­ми рабо­та­ми, а так­же ока­за­ние дорож­ным участ­кам мате­ри­аль­ной и тех­ни­че­ской помо­щи.

Рекон­стру­и­ро­ван­ный мост через реку Сак­ма­ра у Татар­ской Кар­га­лы, 2014 год

В 1957 году на базе МДС-22 было орга­ни­зо­ва­но дорож­но-стро­и­тель­ное управ­ле­ние в Орен­бур­ге. Это вре­мя счи­та­ет­ся нача­лом круп­но­мас­штаб­но­го стро­и­тель­ства авто­мо­биль­ных дорог. Область ста­ла полу­чать дорож­ную тех­ни­ку. К нача­лу 1960‑х годов дорож­но-стро­и­тель­ным управ­ле­ни­ем были постро­е­ны мосты через реку Сак­ма­ру у Татар­ской Кар­га­лы и Орен­бур­га, а так­же нача­то стро­и­тель­ство дорог рес­пуб­ли­кан­ско­го зна­че­ния: Орен­бург — Уфа и Казань — Орен­бург. Кро­ме того, постро­е­ны доро­ги област­но­го зна­че­ния Орен­бург — Соль-Илецк, Камен­но-Озёр­ное — Сарак­таш, Орен­бург — Орск и доро­ги мест­но­го зна­че­ния в Сак­мар­ском, Тюль­ган­ском, Квар­кен­ском, Ада­мов­ском и дру­гих рай­о­нах обла­сти. С раз­ви­ти­ем в обла­сти газо­про­мыш­лен­но­го ком­плек­са в 1970‑х годах нача­то стро­и­тель­ство феде­раль­ных дорог Орен­бург — Илек и Сама­ра — Орен­бург.

Трас­са Орск — Орен­бург, 2014 год, Оренполит.ру

В 2015 году на финан­си­ро­ва­ние дорож­но­го хозяй­ства было направ­ле­но 4,8 млрд руб­лей из област­но­го бюд­же­та и 1,7 млрд руб­лей из феде­раль­но­го. Из них на содер­жа­ние и ремонт дорог было направ­ле­но 3,4 млрд руб­лей, капи­таль­ный ремонт авто­до­рог и мостов — 118,3 млн руб­лей, стро­и­тель­ство и рекон­струк­цию авто­до­рог и мостов — 2,06 млрд руб­лей, суб­си­дии бюд­же­там муни­ци­паль­ных обра­зо­ва­ний — 772 млн руб­лей.

На 1 янва­ря 2016 года про­тя­жён­ность авто­мо­биль­ных дорог обще­го поль­зо­ва­ния реги­о­наль­но­го и межму­ни­ци­паль­но­го зна­че­ния состав­ля­ет 12,4 тыс км, феде­раль­но­го зна­че­ния — 980,7 км.

Источ­ник: Орен­бург­ская поли­ти­ка