Мы были очень нужны народу

В 1882 году в Бер­лине ком­па­ния Siemens про­де­мон­стри­ро­ва­ла пер­вый в мире трол­лей­бус. В 1902 году «усач» на коле­сах был пред­став­лен и в Рос­сии: пио­не­ром стал Санкт-Петер­бург, а в Москве он появил­ся в 1933 году. Еще 20 лет потре­бо­ва­лось, что­бы этот вид транс­пор­та «дока­тил­ся» до Орен­бур­га. А как это было, чита­ем в ста­тье Оль­ги Мяло­вой, опуб­ли­ко­ван­ной в газе­те «Вечер­ний Орен­бург» 15 мая 2008 г.

Полю­буй­тесь: вот он катит посре­ди вере­ни­цы про­вор­ных лег­ко­ву­шек – вальяж­ный, вме­сти­тель­ный, все­гда солид­ный метал­ли­че­ский «усач»… Не будет пре­уве­ли­че­ни­ем назвать трол­лей­бус самым демо­кра­тич­ным и попу­ляр­ным видом транс­пор­та. Про­езд сто­ит все­го пять руб­лей, дей­ству­ют льгот­ные про­езд­ные…

В этом году орен­бург­ский трол­лей­бус отме­ча­ет 55-лет­ний юби­лей. И 7 мая в ДК «Экс­пресс» состо­ял­ся празд­ник, посвя­щён­ный почтен­ной дате и заме­ча­тель­но­му кол­лек­ти­ву. Были при­гла­ше­ны семь­сот сотруд­ни­ков МУП «Орен­бург­ский трол­лей­бус», сто сорок из кото­рых – рабо­тя­ги с двадцати‑, трид­ца­ти- и даже соро­ка­лет­ним ста­жем (таких на пред­при­я­тии – девять чело­век).

Золо­тых работ­ни­ков – вете­ра­нов, про­ра­бо­тав­ших на пред­при­я­тии со дня его осно­ва­ния, участ­ни­ков воен­ных дей­ствий, тру­до­вую дина­стию Обу­хо­вых, а так­же моло­дых спе­ци­а­ли­стов — теп­ло поздра­ви­ли и награ­ди­ли памят­ны­ми подар­ка­ми Гла­ва горо­да Юрий Мище­ря­ков, пред­се­да­тель Орен­бург­ско­го город­ско­го Сове­та Андрей Шев­чен­ко, гла­вы Южно­го и Север­но­го окру­гов Юрий Аки­мов и Алек­сандр Вадин, дирек­тор МУП «Орен­бург­ский трол­лей­бус» Вла­ди­мир Тро­фи­мов и министр про­мыш­лен­ной поли­ти­ки и инно­ва­ций Орен­бург­ской обла­сти Юрий Колюж­ный.

Кро­ме того, для трол­лей­бус­ни­ков зву­ча­ли пес­ни, тан­це­ва­ли извест­ные город­ские ансам­бли «Нок­тюрн», «Раз­до­лье», «Анта­рес», «Бабий бунт» и «Жем­чу­жин­ка». А води­тель трол­лей­бу­са Вале­рий Ква­сов по тако­му слу­чаю испол­нил пес­ню соб­ствен­но­го сочи­не­ния – «По ноч­но­му Орен­бур­гу»…

Жаль, что на празд­ник смог­ли прий­ти дале­ко не все вете­ра­ны трол­лей­бус­но­го дви­же­ния в Орен­бур­ге… Нет в живых почтен­ней­ших води­те­лей — Сте­па­на Скрын­ни­ко­ва, Бори­са Чаг­ро­ва, Нико­лая Диа­но­ва, Ген­на­дия Ска­мьи­на, Юрия Лет­ниц­ко­го, Вла­ди­ми­ра Манан­ни­ко­ва и само­го пер­во­го орен­бурж­ца, сев­ше­го за руль трол­лей­бу­са, – Васи­лия Попо­ва. Но живы мно­гие дру­гие «пер­во­от­кры­ва­те­ли» — Кон­стан­тин Шат­лов, Вера Лав­рик, Иван Тимо­шин, Алек­сандр Манан­ни­ков, Вла­ди­мир Мед­ве­дев, и они могут пове­дать нам нема­ло инте­рес­но­го.

Ты пом­нишь, как всё начи­на­лось?

Ситу­а­ция с обще­ствен­ным транс­пор­том в дово­ен­ном Орен­бур­ге обсто­я­ла очень про­сто: его не было. До сих пор эва­ку­и­ро­ван­ные из Ленин­гра­да рабо­чие вспо­ми­на­ют, как встре­ти­ли их осли­ки, сто­я­щие у вок­за­ла вме­сто так­си, и вер­блю­ды на ули­цах в каче­стве тра­ди­ци­он­но­го сред­ства пере­дви­же­ния. Народ в основ­ном ходил пеш­ком, от Арен­ды до Бёрд, от Фор­штад­та до Сырей­ки – всё было истоп­та­но.

После вой­ны, в 1946‑м году, появил­ся пер­вый пре­док совре­мен­ных авто­бу­сов. Это была… обыч­ная гру­зо­вая маши­на с тен­том. В город­ском цен­тре рабо­та­ла пара-трой­ка таких гру­зо­ви­ков, раз­во­зив­ших горо­жан пря­мо в кузо­ве – не бес­плат­но, конеч­но. И лишь через семь лет про­изо­шла насто­я­щая транс­порт­ная рево­лю­ция: на город­ские ули­цы вышли пер­вые трол­лей­бу­сы. Те самые «синие маши­ны», мар­ки МТБ-82, выпус­ка­е­мые Тушин­ским авиа­за­во­дом №82 по спе­ци­аль­но­му «граж­дан­ско­му зака­зу». С их появ­ле­ни­ем город­ская жизнь замет­но изме­ни­лась.

В пер­вый же год рабо­ты трол­лей­бу­сов нача­лось стро­и­тель­ство депо на ули­це Рыба­ков­ской. На строй­ке тру­ди­лись орен­бурж­цы, мно­гие из кото­рых ушли затем в води­те­ли, кон­дук­то­ра, дис­пет­че­ра – в общем, навсе­гда свя­за­ли свою жизнь с трол­лей­бу­сом… С каж­дым годом марш­рут­ная сеть раз­рас­та­лась, с появ­ле­ни­ем в горо­де новых рай­о­нов появ­ля­лись и новые линии. И если пер­вый трол­лей­бус­ный марш­рут свя­зал Белов­ку с желез­но­до­рож­ным вок­за­лом (какой был ажи­о­таж в пер­вые дни, какая дав­ка, сколь­ко было жела­ю­щих про­ехать­ся этим коро­тень­ким марш­ру­том!), то в ско­ром вре­ме­ни трол­лей­бу­сы гоня­ли уже во все кон­цы горо­да. А в 1974 году вве­ли в экс­плу­а­та­цию депо №2 на ули­це Лесо­за­щит­ной – в пер­вом попро­сту не хва­та­ло места для вырос­ше­го подвиж­но­го соста­ва. Но до нынеш­них дней вто­рое депо, увы, не дожи­ло.

«Граж­дане, опла­чи­ва­ем про­езд!»

Было вре­мя, когда про­езд в трол­лей­бу­се сто­ил четы­ре копей­ки. План у кон­дук­то­ра был – сорок руб­лей. Но, надо ска­зать, он исправ­но выпол­нял­ся: жела­ю­щих дое­хать до отда­лён­но­го пунк­та назна­че­ний или про­сто про­ка­тить­ся на чудес­ной машине было хоть отбав­ляй. На оста­нов­ках выстра­и­ва­лись целые оче­ре­ди, в кото­рых слы­шал­ся тра­ди­ци­он­ный вопрос: «Кто послед­ний?» Уже в пер­вый год рабо­ты трол­лей­бу­сов было пере­ве­зе­но шест­на­дцать тысяч пас­са­жи­ров. Маши­ны отво­зи­ли на служ­бу ран­них рабо­тяг и заби­ра­ли по ночам гуляк из «Топо­лей», ходи­ли с пяти утра до часу ночи по четы­рём марш­ру­там: Буль­вар – Маяк, Буль­вар – вок­зал, Маш­за­вод – вок­зал, Маш­за­вод – Гон­чар­ная (нынеш­няя оста­нов­ка «Моло­дёж­ная» на ули­це Чка­ло­ва).

Было вре­мя, когда про­езд сто­ил от два­дца­ти копе­ек до руб­ля шести­де­ся­ти копе­ек. Ска­жем, за три оста­нов­ки бра­ли эти «два­дцать коп.», за пять – шесть­де­сят, за семь оста­но­вок – восемь­де­сят, за восемь и десять – рубль… И так далее. Но и этот вари­ант, в силу сво­е­го неудоб­ства (уж очень труд­но отсле­дить, сколь­ко имен­но оста­но­вок про­ехал этот или тот пас­са­жир), себя не оправ­дал.

Было вре­мя, когда все кон­дук­то­ра ока­за­лись сокра­ще­ны, и в сало­нах появи­лись… кас­сы. Вошед­шие пас­са­жи­ры бро­са­ли в метал­ли­че­скую «копил­ку» день­ги и само­сто­я­тель­но отры­ва­ли биле­тик, нали­чие кото­ро­го ино­гда (!) про­ве­ря­лось самим води­те­лем. Пола­гать­ся на народ­ное чест­ное сло­во при­шлось недол­го: билет частень­ко отры­ва­ли, а денеж­ку в кас­су не кла­ли… Воз­об­но­вил­ся набор кон­дук­то­ров.

Я б в води­те­ли пошёл…

Трол­лей­бу­сы, как уже упо­ми­на­лось, поль­зо­ва­лись огром­ным успе­хом – ездить на них было и удоб­но, и мод­но. А уж если ты сам сидишь за рулём ярко-синей махи­ны… Гово­рят, что в шести­де­ся­тые годы орен­бург­ские маль­чиш­ки меч­та­ли стать води­те­ля­ми трол­лей­бу­сов не мень­ше, чем лёт­чи­ка­ми, моря­ка­ми-под­вод­ни­ка­ми и даже кос­мо­нав­та­ми!

- Не толь­ко води­те­ли поль­зо­ва­лись таким авто­ри­те­том, — вспо­ми­на­ет Таи­сия Ива­нов­на Хари­на. – Всех трол­лей­бус­ных работ­ни­ков исклю­чи­тель­но ува­жа­ли. Мы были очень нуж­ны наро­ду…

Инте­рес­но, что до появ­ле­ния депо все трол­лей­бу­сы сто­я­ли пря­мо на буль­ва­ре. До Белов­ки води­те­ли доби­ра­лись пеш­ком, отту­да и бра­ли свой трол­лей­бус.

- У нас было раз­ме­че­но всё по оста­нов­кам, — про­дол­жа­ет Таи­сия Ива­нов­на Хари­на. – Кон­тро­лё­ры сто­я­ли на доро­гах и про­ве­ря­ли, пра­виль­но ли, по вре­ме­ни ли идёт трол­лей­бус. Нам выда­ва­ли кар­тон­ные «марш­рут­ки» с чёт­ким гра­фи­ком, во сколь­ко и какой трол­лей­бус дол­жен быть на той или иной оста­нов­ке… Стро­го по гра­фи­ку езди­ли. Попро­буй опоз­дай хоть на мину­ту! В этом слу­чае рейс «округ­лял­ся», и води­тель не полу­чал за него пре­ми­аль­ных.

…Через десять лет после того, как на ули­цах Орен­бур­га появил­ся пер­вый трол­лей­бус, кол­лек­тив и парк машин вырос­ли в семь раз. А к два­дца­ти­ле­тию орен­бург­ско­го трол­лей­бу­са, отме­чав­ше­му­ся в 1973‑м году, – в четыр­на­дцать раз, до ста шести­де­ся­ти шести еди­ниц! К юби­лей­ной дате нача­ла семи­де­ся­тых годов трол­лей­бу­сы пере­вез­ли уже поряд­ка шести­де­ся­ти мил­ли­о­нов пас­са­жи­ров. Целых семь мега­по­ли­сов!

Герой ваше­го вре­ме­ни

… Дер­жу в руках видав­ший виды доку­мент – води­тель­ские пра­ва 1954-го года. «Удо­сто­ве­ре­ние: води­тель трол­лей­бу­са Манан­ни­ков Алек­сандр Ильич (стаж с 12 сен­тяб­ря 1954 года) име­ет пра­во управ­ле­ния трол­лей­бу­са­ми. Выда­но ква­ли­фи­ка­ци­он­ной комис­си­ей гос­ав­то­ин­спек­ции Управ­ле­ния мили­ции горо­да Горь­ко­го»… Алек­сандр Манан­ни­ков по пра­ву счи­та­ет­ся одним из несколь­ких самых заслу­жен­ных и извест­ных вете­ра­нов орен­бург­ско­го трол­лей­бус­но­го пар­ка.

- В 1953‑м году я вер­нул­ся со служ­бы из Вен­грии, — рас­ска­зы­ва­ет Алек­сандр Ильич. – Тогда мой род­ной брат Воло­дя (он тра­ги­че­ски погиб в 1972‑м году) вхо­дил в самую первую груп­пу на кур­сах води­те­лей трол­лей­бу­са. Захо­те­лось и мне! Да и не толь­ко мне одно­му: на кур­сы тре­бо­ва­лось сем­на­дцать чело­век, а заяв­ле­ний было боль­ше сот­ни. При при­ё­ме заяв­ле­ний смот­ре­ли на два пунк­та: ты дол­жен отслу­жить за гра­ни­цей и быть чле­ном пар­тии. Я про­шёл по всем ста­тьям. И в 1954‑м нас посла­ли учить­ся в Горь­кий.

Отпра­ви­ли в янва­ре. В апре­ле све­же­ис­пе­чён­ные води­те­ли вер­ну­лись в Чка­лов, а трол­лей­бу­сов-то – все­го две­на­дцать. При­шлось сна­ча­ла пора­бо­тать на стро­и­тель­стве депо. А затем из Энгель­са при­шла теле­грам­ма с пред­ло­же­ни­ем забрать с мест­но­го заво­да шесть трол­лей­бу­сов. Имен­но Алек­сан­дру Манан­ни­ко­ву было пору­че­но съез­дить за ними и сопро­во­дить в род­ной город. Так он полу­чил новень­кую маши­ну – МТБ-82‑Д под номе­ром 18. Рабо­тал Алек­сандр Ильич по двум марш­ру­там: пре­иму­ще­ствен­но пер­во­му и вто­ро­му.

- Быва­ло, оста­но­вишь­ся, а народ так и ломит­ся в две­ри, в стёк­ла: «Саш, дове­зи!» Да и рад бы довез­ти, толь­ко вот сажать куда?

Кста­ти, кро­ме трид­ца­ти лет без­упреч­ной служ­бы Алек­сандр Ильич сла­вен и орга­ни­за­ци­ей худо­же­ствен­ной само­де­я­тель­но­сти. Бла­го­да­ря его ста­ра­ни­ям (и рек­ви­зит в драм­те­ат­ре брал, и номе­ра при­ду­мы­вал) ансамбль худо­же­ствен­ной само­де­я­тель­но­сти трол­лей­бус­но­го депо до сих пор вспо­ми­на­ют в горо­де доб­рым сло­вом: бли­ста­ли на всех празд­ни­ках!..

При­ме­ча­ние «Берд­ской сло­бо­ды»: Трол­лей­бус­ное дви­же­ние откры­то 2 мая 1953 года. 

Дей­ству­ю­щие марш­ру­ты:
№2 — ул.Маршала Г.К.Жукова — з‑д «Р.Т.И» (Открыт в 1954 году) 
№4 — 24‑й Мик­ро­рай­он — ул.Хабаровская (Открыт в 1993 году) 
№6 — Драм.театр- ул.Волгоградская 
№7 — 24‑й Мик­ро­рай­он — Ж.д вок­зал (Открыт в 1967 году) 
№10 — ул.Рыбаковская — п.Карачи (Открыт 16.10.1996 года. Закрыт в 2006 году, вновь открыт 31.08.2010 года) 
№12 — ул.Родимцева — ул.Мусы Джа­ли­ля (Открыт 14.12.1995 года. С 18.09.1998 года про­длен до ул.М.Джалиля) 

Закры­тые марш­ру­ты: 
№1 — Буль­вар — Ж.д вок­зал (Открыт 02.05.1953 года — Закрыт 13.07.2002 года) 
№3 — 24‑й Мик­ро­рай­он — ул.Волгоградская (Закрыт 01.06.2004 года) 
№5 — ул.Мусы Джа­ли­ля — ул.Шевченко (Открыт в 1958 году — Закрыт 01.01.2005 года) 
№8 — 4‑я Гор.Больница — ул.Волгоградская (Открыт 04.12.1974 года — Закрыт 03.07.2005 года) 
№9 — п.Ростоши — Ж.д вок­зал (Закрыт 28.02.2005 года) 
№11 — 24‑й Мик­ро­рай­он — Ц.рынок (Открыт в 1993 году — Закрыт 24.07.1996 года) 
№13 — Ц.рынок — п.Карачи (Закрыт в 2005 году) 
№14 — 24‑й Мик­ро­рай­он — ул.Ноябрьская (Открыт 31.01.1997 года — Закрыт 16.05.2005 года)

Оль­га Мяло­ва

Источ­ник: Вечер­ний Орен­бург № 20 от 15 мая 2008 г.