К началу ХХ века Орск описывался газетой «Оренбургский листок» как «несчастный город». Причиной тому были постоянные природные катаклизмы, отдаленность города и малая поддержка от Оренбурга, так как свое стратегическое военное значение город потерял.
По-настоящему хорошо жили в Орске в это время только коммерсанты, активно обменивающиеся товарами с проезжавшими через уезд иностранцами-азиатами. Местные «толстосумы» внимательно изучали новые возможности умножения своих прибылей. Они обратили внимание на то, что после открытия Ташкентской железной дороги заметно сократился объем караванной торговли в Орске. Это серьезно ударило по карману торговцев-оптовиков. В свою очередь, растущее производство сельскохозяйственной продукции (в 1910 году валовой сбор зерна в Орском уезде составил около 12 миллионов пудов) требовало стабильного ее вывоза, не зависящего от времени года и погодных условий. Выход рисовался один – строительство железной дороги, которая связала бы Орск с губернским центром, а через него с Поволжьем и Средней Азией. Караваны свое отходили… Учитывалась и возможность роста грузооборота дороги в результате развития добычи и переработки медных и железных руд, гипса и яшмы.
В 1912 году крупные оренбургские предприниматели, проявившие особую заинтересованность в этом вопросе, заказали проектирование железной дороги. В 1913 году началось ее строительство. В Оренбург и Орск хлынули толпы ищущих работы голодных людей различных национальностей. Это многолюдье, рождавшее избыток рабочей силы, национальная обособленность отдельных групп строителей были как нельзя более на руку различного рода подрядчикам, темным дельцам, готовым где угодно погреть руки. В газетах того времени часты сообщения о разных махинациях на строительстве дороги к Орску, о нечеловеческих условиях труда.
Изначально временное движение с двумя грузопассажирскими перевозками было открыто 15 (28) декабря 1914 года, но ограничивалось участком от Оренбурга до разъезда Желтый (ныне – станция Желтая в Саракташском районе). Позднее был введен в строй туннель за станцией Кувандык перед нынешним городом Медногорском, и к 1917 году временное движение было открыто до станции Сара. Однако масштабные строительные работы к 1917 году уже практически приостановились. Оставшаяся часть проекта в годы Первой мировой войны завершена не была, а затем уже построенная ветка значительно пострадала в период Гражданской войны. В результате, в литературе встречается множество дат ввода линии в строй – 1914, 1918, 1920 гг. и т. д. Однако наиболее популярной является дата 15 (28) декабря 1914 года.
Главной проблемой для подведения железной дороги к Орску оказалось отсутствие моста через широкую реку Урал, строительство которого было сложным и затратным делом. В результате к этому вопросу удалось вернуться только в середине 1920‑х годов.
Несмотря на то, что до революции железная дорога так и не дошла до Орска (строительство ветки Оренбург – Орск было возобновлено только в 1926 году), здание городского железнодорожного вокзала, строительство которого велось в условиях Первой мировой войны силами военнопленных, к 1916 году было практически завершено. Одноэтажный вокзал Орска вытянутой формы был выполнен в эклектике с элементами модерна, неоклассицизма и русского стиля. В похожем архитектурном ключе было, например, построено здание Ярославского вокзала в Москве. Но так как мост через реку Урал еще не был построен, до вокзала составы доехать не могли. Так и стояло посреди степи новое «модерновое» здание вокзала с заколоченными окнами.
В 1926 году по проектам и чертежам, поступившим из Ленинграда, пассажирский вокзал станции Орск был почти полностью достроен. Но только в феврале 1929 года, после окончания строительства моста через реку Урал, к вокзалу были подведены пути – началось железнодорожное сообщение, и здание вокзала Орска, наконец, открыло пассажирам свои двери.
В своем первоначальном виде вокзал архитектурно делился на три части: центральную с багажным отделением и кассами, западную и восточную. В западной части располагался зал ожидания для пассажиров 1‑го и 2‑го класса, отдельный дамский зал ожидания, буфет с кухней, парикмахерская, туалетные комнаты и почта, а в восточном крыле разместили зал ожидания для пассажиров с билетами 3‑го класса, буфет, телеграф и администрацию вокзала.
Спустя некоторое время здание подверглось перепланировке: багажное отделение вынесли на платформу, а из центральной части вокзала организовали сквозной проход к поездам, в зале ожидания для пассажиров с билетами 1‑го и 2‑го класса устроили ресторан, часть стен разобрали, освободив место для малого зала ожидания.
Появление в городе железной дороги способствовало быстрому экономическому развитию Орска в период первых пятилеток, его превращению в крупный промышленный центр Южного Урала. В 1930‑е годы в городе развернулось активное строительство промышленных гигантов – Южно-Уральского никелевого комбината, Орского нефтеперерабатывающего завода, Орского мясокомбината, работа которых была зависима от наличия налаженного железнодорожного сообщения. К новым промышленным объектам города от основной магистрали и вокзала были подведены железнодорожные ветки, что упрощало перемещение грузов.
Во время Великой Отечественной войны роль железнодорожной станции Орска, как и транспортная нагрузка на нее, значительно выросли. С запада сюда прибывали составы с оборудованием и работниками эвакуированных предприятий, а также с ранеными, направленными в орские эвакогоспитали. С востока шли эшелоны с разнообразной продукцией орских предприятий, продовольствием, с мобилизованными на фронт местными жителями.
С 1954 года началось освоение целинных земель. Чкаловская (Оренбургская) область, в состав которой входил Орск, была причислена к целинной территории. Со всей страны через станцию Орск пошли эшелоны с молодежью и специалистами, сельскохозяйственной техникой и строительными материалами. В 1960‑е годы Орск переживал строительный бум, в ходе которого огромную нагрузку пришлось выдерживать железнодорожной станции и зданию вокзала.
В ходе десятилетий эксплуатации у здания вокзала были утрачены гребень на коньке кровли входного портала, часть декоративных кронштейнов, основания шпилей, крыльцо у северо-восточного угла.
В 2000–2003 годах был произведен очередной капитальный ремонт здания вокзала, в том числе фасада и кровли, с восстановлением части первоначальных элементов. Оконные блоки и дверные пары были заменены на современные конструкции, интерьеры полностью перепланированы. Для пассажиров были оборудованы 1 билетная и 1 багажная кассы, багажное отделение – в вестибюле перед выходом на перрон. Вход/выход пассажиров был организован через привокзальную площадь. Деревянное ограждение садиков на перроне было заменено на кирпично-железное, затем в 2002 году – на чугунное по всей длине перрона, поднята первая платформа.
22 апреля 2005 года на перроне вокзала в качестве памятника труженикам Орского железнодорожного узла нескольких поколений был установлен отреставрированный паровоз ЭМ 732–34, на котором с 1934 по 1964 год трудились местные локомотивные бригады. С развитием работы с пассажирами была введена должность начальника вокзала, который занимается контролированием его работы (ранее вокзал находился в подчинении начальника станции). Пассажирский вокзал ежемесячно принимает сотни поездов.
Здание вокзала станции Орск является отличным примером модерна с элементами классицизма и русского стиля начала ХХ века. Несмотря на проведенные капитальные ремонты, современный вид здания очень близок к первоначальному его варианту. С момента постройки и открытия вокзала, за целое столетие, через него «прошла» история развития целого города, что обуславливает его культурную и духовную ценность не только как памятника архитектуры. Здание вокзала – лицо каждого города, именно по внешнему виду вокзала часто дают характеристику городу приезжающие и проезжающие. Железнодорожный вокзал города Орска – лицо и символ столицы восточного Оренбуржья.
Приказом инспекции государственной охраны объектов культурного наследия Оренбургской области от 26 июня 2024 года «Здание вокзала станции Орск», 1916 год, расположенное по адресу: Оренбургская область, г. Орск, ул. Вокзальная, 24, включено в Перечень выявленных объектов культурного наследия Оренбургской области.
При подготовке публикации использовались авторские материалы:
Здание вокзала станции Орск // Орская городская энциклопедия / И.Ю. Безус и другие; автор проекта и главный редактор-составитель П.С. Коровин. – Орск: АОО «Исполком НПСО», г. Оренбург: ОАО «ИПК «Южный Урал», 2007. – С. 201.
