50 жемчужин Оренбурга: Железнодорожный дворец

При­ят­ные вос­по­ми­на­ния о быв­ших путе­ше­стви­ях по желез­ной доро­ге вызы­ва­ют в вооб­ра­же­нии вели­ко­леп­ные вок­за­лы, пре­крас­ные при­вок­заль­ные пло­ща­ди и вели­че­ствен­ные мону­мен­ты. Что­бы ещё раз насла­дить­ся при­вле­ка­тель­ным и изящ­ным, ехать дале­ко не надо, всё это есть и на нашем желез­но­до­рож­ном вок­за­ле. Соб­ствен­но, это не вок­зал в его клас­си­че­ском пони­ма­нии, а отре­ста­ври­ро­ван­ный памят­ник архи­тек­ту­ры вто­рой поло­ви­ны ХIХ века.

Желез­но­до­рож­ный вок­зал Орен­бур­га. Фото 1967

На пло­ща­ди перед глав­ным фаса­дом вок­за­ла, там, где до 1960 года нахо­дил­ся памят­ник Иоси­фу Вис­са­ри­о­но­ви­чу Ста­ли­ну, уста­нов­лен сей­час пре­крас­ный мону­мент Пет­ру Ива­но­ви­чу Рыч­ко­ву, орен­бург­ско­му учё­но­му ХVIII века, чле­ну-кор­ре­спон­ден­ту Петер­бург­ской ака­де­мии наук. Выпол­не­на уни­каль­ная под­свет­ка зда­ния вок­за­ла. Это созда­ёт у зри­те­лей при­под­ня­тое и празд­нич­ное настро­е­ние.

Сего­дня наш желез­но­до­рож­ный вок­зал явля­ет­ся одним из сим­во­лов Орен­бур­га, визит­ной кар­точ­кой наше­го горо­да.

Исто­рия памят­ни­ка

В 1876 году была постро­е­на желез­ная доро­га от Сама­ры до Орен­бур­га. В нача­ле ХХ века откры­то желез­но­до­рож­ное сооб­ще­ние меж­ду Орен­бур­гом и Таш­кен­том. Желез­ная доро­га ока­за­ла огром­ное вли­я­ние на раз­ви­тие про­мыш­лен­но­сти, тор­гов­ли и всей эко­но­ми­ки наше­го края. Совре­мен­ни­ки назы­ва­ли 1876 год «вто­рым рож­де­ни­ем» Орен­бур­га. До рево­лю­ции наш город был важ­ней­шим желез­но­до­рож­ным узлом Рос­сии. Здесь нахо­ди­лись орга­ны управ­ле­ния сра­зу двух круп­ных транс­порт­ных арте­рий Рос­сии: Орен­бург-Таш­кент­ской и Орен­бург-Орской желез­ных дорог.

При совет­ской вла­сти про­изо­шла реор­га­ни­за­ция и была созда­на Орен­бург­ская желез­ная доро­га, управ­ле­ние рас­по­ла­га­лось в огром­ном зда­нии на ули­це Совет­ской, 60 (ныне – зда­ние адми­ни­стра­ции горо­да). После ее лик­ви­да­ции в 1960 году оста­лось Орен­бург­ское отде­ле­ние Южно-Ураль­ской желез­ной доро­ги. Ныне даже отде­ле­ние доро­ги пере­ве­ли из Орен­бур­га в Орск. Сей­час уже отме­ни­ли пре­крас­ный фир­мен­ный поезд «Орен­бург – Москва». Что же оста­ёт­ся? Оста­ёт­ся на При­вок­заль­ной пло­ща­ди вок­зал — наш желез­но­до­рож­ный дво­рец. Он сего­дня сохра­ня­ет память о вели­ком про­шлом Орен­бур­га.

В 1870‑х годах шли оже­сто­чён­ные спо­ры о том, где в Орен­бур­ге надо стро­ить желез­но­до­рож­ный вок­зал: бли­же к цен­тру горо­да или за горо­дом, за рекой Сак­ма­рой. Сто­рон­ни­ки вто­рой точ­ки зре­ния счи­та­ли, что желез­ная доро­га может нару­шить сло­жив­шу­ю­ся пла­ни­ро­воч­ную струк­ту­ру горо­да, раз­де­лит его на обособ­лен­ные, пло­хо свя­зан­ные меж­ду собой рай­о­ны. В этой дис­кус­сии все же побе­ди­ли сто­рон­ни­ки пер­вой точ­ки зре­ния, и желез­но­до­рож­ный вок­зал был постро­ен там, где мы его видим сей­час. Вре­мя под­твер­ди­ло пра­виль­ность это­го выбо­ра. Сего­дня удоб­ное рас­по­ло­же­ние желез­но­до­рож­но­го вок­за­ла в цен­тре горо­да не под­ле­жит сомне­нию.

Извест­но, что 12 мар­та 1875 года орен­бург­ская город­ская Дума дала раз­ре­ше­ние на стро­и­тель­ство вок­за­ла. В октяб­ре 1876 года кра­са­вец-вок­зал был уже постро­ен. Офи­ци­аль­ное откры­тие вок­за­ла состо­я­лось 31 декаб­ря, в послед­ний день ухо­дя­ще­го 1876 года (все даты даны по ста­ро­му сти­лю). Сохра­ни­лись его доре­во­лю­ци­он­ные фото­гра­фии.

За свою исто­рию вок­зал мно­го­крат­но пере­стра­и­вал­ся, рас­ши­рял­ся и рекон­стру­и­ро­вал­ся. В 1912 году с запад­ной сто­ро­ны был воз­ве­дён неболь­шой одно­этаж­ный кор­пус «в ази­ат­ском вку­се», увен­чан­ный кра­си­вым купо­лом. Это соору­же­ние спе­ци­аль­но пред­на­зна­ча­лось для эми­ра Буха­ры во вре­мя его при­ез­дов в Орен­бург. При совет­ской вла­сти быв­шую рези­ден­цию эми­ра занял началь­ник стан­ции Оренбург‑1.

В совет­ское вре­мя к глав­но­му фаса­ду вок­за­ла были при­стро­е­ны две сим­мет­рич­но рас­по­ло­жен­ные лест­нич­ные клет­ки и вся цен­траль­ная часть зда­ния над­стро­е­на до трёх эта­жей. С восточ­ной сто­ро­ны вок­за­ла появи­лась круп­ная при­строй­ка кас­со­во­го зала с башен­кой и четы­рёх­гран­ным купо­лом. Новые при­строй­ки и над­строй­ки не толь­ко не испор­ти­ли общую «двор­цо­вую» ком­по­зи­цию ансам­бля, но при­да­ли ему живую асим­мет­рич­ность и свое­об­ра­зие.

Послед­няя мас­штаб­ная рекон­струк­ция вок­за­ла про­ис­хо­ди­ла в нача­ле ХХI века. В рам­ках феде­раль­ной про­грам­мы по всей стране раз­вер­ну­лись рабо­ты по модер­ни­за­ции желез­но­до­рож­ных вок­за­лов и при­вок­заль­ных пло­ща­дей. В 2000 году в Орен­бур­ге было нако­нец достро­е­но зда­ние ново­го Кас­со­во­го зала, кото­рое воз­во­ди­лось с 1970‑х годов. Это зда­ние сей­час назы­ва­ет­ся «новый» вок­зал. В отли­чие от «ста­ро­го» вок­за­ла, в новом Кас­со­вом зале идёт ожив­лён­ная «вок­заль­ная» жизнь: пас­са­жи­ры поку­па­ют биле­ты в кас­сах, оформ­ля­ют про­езд­ные доку­мен­ты, отправ­ля­ют и полу­ча­ют багаж, отды­ха­ют в залах ожи­да­ния и зани­ма­ют­ся тем, чем и поло­же­но зани­мать­ся на вок­за­ле.

В 2003 году при­ня­то реше­ние обно­вить внеш­ний вид зда­ния «ста­ро­го» вок­за­ла стан­ции Оренбург‑1. Пер­вая оче­редь рекон­струк­ции завер­ши­лась в 2004 году, окон­ча­тель­но вок­зал открыт для посе­ти­те­лей в 2007 году.

После рекон­струк­ции наш «ста­рый» вок­зал сво­им внеш­ним обли­ком и внут­рен­ним содер­жа­ни­ем ста­ра­тель­но изоб­ра­жа­ет из себя некий «вок­заль­ный дво­рец», создан­ный для «кра­со­ты и вели­ко­ле­пия». Кажет­ся, что вре­мя здесь оста­но­ви­лось на уровне ХIХ века, когда вок­за­ла­ми назы­ва­ли «вокаль­ные залы», то есть зда­ния для музы­каль­ных пред­став­ле­ний и балов. Насто­я­щие пас­са­жи­ры в зда­нии «ста­ро­го» вок­за­ла появ­ля­ют­ся ред­ко, им здесь нече­го делать. Захо­дят всё боль­ше зева­ки, поку­па­те­ли и слу­чай­ные посе­ти­те­ли. Прав­да, на 1‑м эта­же «ста­ро­го» вок­за­ла, в быв­шем кас­со­вом зале раз­ме­сти­лись билет­ные кас­сы при­го­род­но­го авто­бус­но­го сооб­ще­ния, но они к желез­ной доро­ге не име­ют ника­ко­го отно­ше­ния.

На 1‑м эта­же вок­за­ла у вхо­дов сто­ят при­выч­ные метал­ли­че­ские тур­ни­ке­ты и «под­ко­вы», воз­ле них дежу­рит бди­тель­ная охра­на. По свер­ка­ю­щим мра­мор­ным залам в кра­си­вой фор­мен­ной одеж­де мед­лен­но про­гу­ли­ва­ют­ся «веж­ли­вые люди» с поли­цей­ски­ми дубин­ка­ми. Охран­ни­ков боль­ше, чем пас­са­жи­ров, но здесь не на кого пенять — тако­ва жизнь! В пусту­ю­щих залах ожи­да­ния дело­ви­то метут шваб­ра­ми убор­щи­цы. Чистые и ухо­жен­ные туа­лет­ные ком­на­ты все­гда гото­вы ока­зать посе­ти­те­лям свои неде­шё­вые плат­ные услу­ги. Как сол­да­ты, сто­ят вплот­ную друг к дру­гу мно­го­чис­лен­ные мага­зин­чи­ки-бути­ки с това­ра­ми китай­ско­го шир­по­тре­ба. Спрос на этот товар мизер­ный, и про­дав­цы явно ску­ча­ют.

Сле­ва от глав­но­го вхо­да в вок­зал, в поме­ще­нии быв­ше­го ресто­ра­на, сего­дня рабо­та­ет очень при­лич­ная сто­ло­вая. Два ряда окон осве­ща­ют высо­кие и про­стор­ные инте­рье­ры. Высо­та потол­ков здесь дей­стви­тель­но «двор­цо­вая», при­бли­зи­тель­но 6 мет­ров или око­ло того. В аван­за­ле сто­ло­вой слад­ко­звуч­но жур­чат струи фон­та­на, при­гла­шая посе­ти­те­лей отве­дать горо­хо­вый суп или биточ­ки с греч­не­вой кашей.

В поме­ще­ния 2‑го эта­жа «ста­ро­го» вок­за­ла мож­но попасть толь­ко через спе­ци­аль­ный кон­троль. Там, где рань­ше были обшар­пан­ные воин­ские залы и воин­ские билет­ные кас­сы, теперь рас­по­ла­га­ют­ся биз­нес-зал, плат­ные ком­на­ты отды­ха, дет­ская игро­вая и ком­на­та мате­ри и ребён­ка. Инте­рье­ры этих залов бли­ста­ют и свер­ка­ют, как во двор­це.

«Ста­рый» вок­зал дав­но не выпол­ня­ет сво­е­го пря­мо­го желез­но­до­рож­но­го назна­че­ния, для кото­ро­го он, соб­ствен­но, был постро­ен. Прав­да, в «ста­ром» вок­за­ле име­ет­ся убо­гий и тес­ный пас­са­жир­ский тун­нель, обслу­жи­ва­ю­щий пас­са­жи­ров поез­дов, нахо­дя­щих­ся на 2‑м или 3‑м пути, куда поче­му-то при­бы­ва­ют основ­ные поез­да мос­ков­ско­го направ­ле­ния. В обу­строй­стве это­го пас­са­жир­ско­го тун­не­ля нару­ше­ны эле­мен­тар­ные поня­тия здра­во­го смыс­ла. Спуск в тун­нель напо­ми­на­ет «Соше­ствие во Ад» — сюжет из Ново­го Заве­та. Неудоб­ные вхо­ды, кру­тые лест­нич­ные мар­ши с высо­ки­ми сту­пе­ня­ми, отсут­ствие пан­ду­сов, эска­ла­то­ров или лиф­тов, стал­ки­ва­ю­щи­е­ся пото­ки пас­са­жи­ров, дви­га­ю­щи­е­ся в узких про­хо­дах в про­ти­во­по­лож­ных направ­ле­ни­ях, – вот жут­кая, но прав­ди­вая кар­ти­на пас­са­жир­ско­го тун­не­ля на орен­бург­ском желез­но­до­рож­ном вок­за­ле. Что делать в этих усло­ви­ях пожи­лым людям, инва­ли­дам и мало­мо­биль­ным груп­пам насе­ле­ния? Желез­но­до­рож­ное началь­ство не даёт отве­та.

Ни одной сту­пень­ки не долж­но быть на пути пас­са­жи­ра, иду­ще­го с бага­жом от При­вок­заль­ной пло­ща­ди до сво­е­го ваго­на. Это глав­ное пра­ви­ло совре­мен­но­го желез­но­до­рож­но­го вок­за­ла, кото­рое кате­го­ри­че­ски нару­ша­ет­ся в Орен­бур­ге.

Желез­но­до­рож­ный вок­зал Орен­бур­га, фото А. Топу­за, Цен­траль­ное реклам­но-инфор­ма­ци­он­ное изда­тель­ство Турист, Москва, 1979 год

Архи­тек­ту­ра памят­ни­ка

Орен­бург­ский желез­но­до­рож­ный вок­зал явля­ет­ся пре­крас­ным памят­ни­ком архи­тек­ту­ры, постро­ен­ным в духе «клас­си­че­ской» эклек­ти­ки вто­рой поло­ви­ны ХIХ века, соеди­ня­ю­щей раз­ные сти­ле­вые моти­вы клас­си­циз­ма, барок­ко и Ренес­сан­са. Уста­но­вить имя и фами­лию авто­ра-архи­тек­то­ра вок­за­ла пока не уда­лось. Пред­по­ло­жи­тель­но изна­чаль­ный про­ект выпол­нял­ся в одном из сто­лич­ных депар­та­мен­тов. Более позд­ние при­строй­ки и над­строй­ки вок­заль­но­го ком­плек­са сохра­ня­ют сти­ле­вые осо­бен­но­сти архи­тек­ту­ры пер­во­на­чаль­но­го про­ек­та.

Вок­зал рас­по­ло­жен на север­ной сто­роне При­вок­заль­ной пло­ща­ди и пред­став­ля­ет собой про­тя­жен­ное зда­ние двор­цо­во­го харак­те­ра, состо­я­щее из 2- и 3‑этажных объ­ё­мов, постав­лен­ных вплот­ную друг к дру­гу. Памят­ник архи­тек­ту­ры пре­крас­но рас­по­ло­жен в про­стран­стве горо­да. Сере­ди­на цен­траль­но­го 3‑этажного объ­ё­ма на глав­ном фаса­де точ­но ори­ен­ти­ро­ва­на по оси Пар­ко­во­го про­спек­та, бла­го­да­ря чему наш вок­зал хоро­шо про­смат­ри­ва­ет­ся с очень даль­них точек зре­ния.

Фаса­ды вок­за­ла бога­то деко­ри­ро­ва­ны леп­ны­ми архи­тек­тур­ны­ми дета­ля­ми в духе «клас­си­че­ской» эклек­ти­ки вто­рой поло­ви­ны ХIХ века. В ком­по­зи­ции ком­плек­са выде­ля­ет­ся цен­траль­ная часть с высту­па­ю­щим на 1‑м эта­же объ­ё­мом глав­но­го вхо­да с тре­мя полу­цир­куль­ны­ми арка­ми. Над глав­ным вхо­дом устро­ен обшир­ный бал­кон с выхо­дом на него со вто­ро­го эта­жа. Во вре­мя празд­ни­ков и тор­же­ствен­ных собра­ний с это­го бал­ко­на власть мог­ла обра­щать­ся к наро­ду.

Боль­шие ароч­ные окна 1‑го эта­жа укра­ше­ны леп­ны­ми «ренес­санс­ны­ми» арка­ми с зам­ко­вы­ми кам­ня­ми навер­ху. На 2‑м эта­же раз­ме­ще­ны более скром­ные по раз­ме­рам ароч­ные окна с таки­ми же «ренес­санс­ны­ми» моти­ва­ми. На 3‑м эта­же нахо­дят­ся пря­мо­уголь­ные окна вер­ти­каль­ных про­пор­ций, деко­ри­ро­ван­ные налич­ни­ка­ми с «уша­ми» — харак­тер­ная деталь барок­ко.

Выше высту­па­ю­ще­го глав­но­го вхо­да с бал­ко­ном навер­ху цен­траль­ная часть вок­за­ла акцен­ти­ро­ва­на «клас­си­че­ской» ком­по­зи­ци­ей «боль­шо­го» орде­ра на два эта­жа с четырь­мя высту­па­ю­щи­ми пиляст­ра­ми и окна­ми меж­ду ними. Над ароч­ны­ми окна­ми 2‑го эта­жа поме­ще­ны вполне «клас­си­че­ские» тре­уголь­ные фрон­то­ны. На 3‑м эта­же в цен­тре раз­ме­сти­лось изящ­ное оваль­ное окно – при­вет от барок­ко!

Завер­ша­ет­ся цен­траль­ная часть кра­си­вым пара­пе­том с воз­вы­ша­ю­щим­ся ароч­ным атти­ком. Здесь, высо­ко над зем­лёй, нахо­дит­ся над­пись «ОРЕНБУРГ» и скульп­тур­ный кар­туш с сер­пом, моло­том и пяти­ко­неч­ной звез­дой – это уже при­вет из Совет­ско­го Сою­за 1920‑х годов!

Вок­зал стан­ции Орен­бург име­ет солид­ный воз­раст и по пра­ву счи­та­ет­ся одной из архи­тек­тур­ных жем­чу­жин не толь­ко Орен­бур­га, но всей Южно-Ураль­ской желез­ной доро­ги. Сде­лать из него совре­мен­ный вок­зал невоз­мож­но, да и не нуж­но. В учеб­ни­ках по архи­тек­ту­ре изло­же­ны основ­ные функ­ци­о­наль­ные и тех­но­ло­ги­че­ские тре­бо­ва­ния к совре­мен­ным желез­но­до­рож­ным вок­за­лам. Вот неко­то­рые из них:

— мак­си­маль­ный отказ от сту­пе­ней и лест­ниц на пути пас­са­жи­ров и их бага­жа как в зда­нии вок­за­ла, так и при дви­же­нии на пас­са­жир­ские поса­доч­ные плат­фор­мы;

— мак­си­маль­ное при­ме­не­ние пан­ду­сов, эска­ла­то­ров и дви­жу­щих­ся тро­туа­ров;

— кры­тые пас­са­жир­ские плат­фор­мы (или пер­ро­ны, что одно и то же);

— мак­си­маль­ное раз­де­ле­ние пото­ков пас­са­жи­ров при­бы­тия и пас­са­жи­ров отправ­ле­ния путём стро­и­тель­ства удоб­ных пас­са­жир­ских тун­не­лей и пас­са­жир­ских залов над путя­ми… (ниче­го из пере­чис­лен­но­го нет и в помине на нашем вок­за­ле).

«Совре­мен­ное вок­заль­ное зда­ние долж­но рас­по­ла­гать­ся над желез­но­до­рож­ны­ми путя­ми, пер­пен­ди­ку­ляр­но к ним. Это реше­ние явля­ет­ся наи­луч­шим», – счи­та­ет про­фес­сор Эрнст Ной­ферт, круп­ней­ший спе­ци­а­лист в архи­тек­тур­ном про­ек­ти­ро­ва­нии.

В насто­я­щее вре­мя в Орен­бур­ге нет совре­мен­но­го желез­но­до­рож­но­го вок­за­ла. Есть «ста­рый» вок­зал, пре­крас­ный памят­ник архи­тек­ту­ры вто­рой поло­ви­ны ХIХ века, без­на­дёж­но уста­рев­ший и фак­ти­че­ски дав­но не исполь­зу­ю­щий­ся по сво­е­му пер­во­на­чаль­но­му назна­че­нию. Есть «новый» вок­зал, кото­рый кате­го­ри­че­ски не соот­вет­ству­ет тре­бо­ва­ни­ям к совре­мен­но­му вок­заль­но­му зда­нию. Впро­чем, это совсем дру­гая тема.

Автор: Ста­ни­слав Смир­нов