Оренбург должен получить трамвай

Веро­ят­но, каж­дый из нас, поль­зу­ясь услу­га­ми город­ско­го обще­ствен­но­го транс­пор­та, зада­вал­ся вопро­сом: поче­му в нашем горо­де нет трам­вая? Даже орен­бург­ский трол­лей­бус в сле­ду­ю­щем году будет празд­но­вать свое 65-летие. Чем мы хуже дру­гих горо­дов?

Трам­вай на Камен­но­ост­ров­ском мосту, Ленин­град 1933 год

Этот вопрос, зву­ча­щий сего­дня, име­ет глу­бо­кие кор­ни, ухо­дя­щие в про­шлое Орен­бур­га. Еще задол­го до появ­ле­ния трол­лей­бу­са жите­ли горо­да меч­та­ли о трам­вае — совре­мен­ном и удоб­ном транс­пор­те, кото­рый мог бы облег­чить их повсе­днев­ную жизнь. Давай­те обра­тим­ся к исто­рии и узна­ем, как зарож­да­лась эта идея и поче­му она так и оста­лась нере­а­ли­зо­ван­ной.

Вопрос о про­клад­ке трам­вай­ной линии в Орен­бур­ге под­ни­мал­ся задол­го до рево­лю­ции, но каж­дый раз, когда жите­ли горо­да спра­ши­ва­ли: «Когда?», им не дава­ли отве­та. Даже хро­ни­кер «Орен­бург­ской газе­ты» 20 фев­ра­ля 1908 года удив­лял­ся какой-то осо­бен­ной пас­сив­но­сти орен­бурж­цев.

«Непред­при­им­чи­вость жите­лей г. Орен­бур­га пора­зи­тель­на, Ни одно из ново­вве­де­ний, уже вошед­ших в прак­ти­ку жиз­ни дру­гих горо­дов, даже более незна­чи­тель­ных, Орен­бург не нахо­дит себе место у нас. Сколь­ко лет мы гово­рим о трам­вае, но даль­ше раз­го­во­ра дело не захо­дит. Отче­го бы кому-либо из мест­ных або­ри­ге­нов не орга­ни­зо­вать дви­же­ние по горо­ду «дили­жан­сов»? Без­услов­но, это — арха­и­че­ский спо­соб пере­дви­же­ния, но все же он пред­ста­вил бы собою хотя бы неко­то­рое удоб­ство для жите­лей сло­бо­док, уде­ше­вил про­езд и, без­услов­но, дал бы выго­ду пред­при­ни­ма­те­лю. Но пред­при­им­чи­вых людей не нахо­дит­ся».

Пас­сив­ность доре­во­лю­ци­он­ных лет, о кото­рой сето­вал хро­ни­кер в 1908 году, ока­за­лась лишь частью про­бле­мы. Вопрос о трам­вае не исчез с тече­ни­ем вре­ме­ни, а про­дол­жал вол­но­вать горо­жан, обрас­тая новы­ми дета­ля­ми и слож­но­стя­ми. Спу­стя два деся­ти­ле­тия, уже в совет­скую эпо­ху, эта тема вновь ожи­ла, и в 1930 году това­рищ Гор­ский в сво­ей ста­тье попы­тал­ся разо­брать­ся, поче­му меч­та о трам­вае так и оста­ет­ся меч­той.

Трам­вай­ная исто­рия

Нуж­на ясность – нуж­но дело, а не раз­го­во­ры

"Орен­бург – город степ­ной, пыль­ный, со сплош­ным сви­ре­пым вет­ром, с буран­ным пес­ком. Как поду­ет этот вете­рок, име­ну­е­мый орен­бург­ским «дождем», труд­но ходить по Орен­бур­гу. А ходить при­хо­дит­ся, т.к. ехать не на чем (не ждать же по часу и боль­ше пере­пол­нен­но­го авто­бу­са…). Вот поче­му от Арен­ды до Фор­штад­та орен­бург­ские жите­ли ходят ров­но два часа. А рас­сто­я­ние меж­ду ними все­го 8 кило­мет­ров.

На лето орен­бург­ские жите­ли запа­са­ют­ся очка­ми, а зимой кута­ют­ся в меха. Ходить быва­ет труд­но.

В 1910 году засе­да­ли почет­ные отцы горо­да из город­ской думы и дума­ли – как бы это поско­рее про­дви­гать­ся. После дол­гих уси­лий они наду­ма­ли трам­вай постро­ить, но даль­ше раз­го­во­ров дело не пошло.

В исто­ри­че­ских заплес­не­вев­ших доку­мен­тах о построй­ке трам­вая был под­нят в 1914 году город­ской упра­вой, кото­рая обра­ти­лась к про­фес­со­ру Шуль­ги­ну с прось­бой дать свое заклю­че­ние:

«Совре­мен­но ли в насто­я­щее вре­мя при­сту­пить в Орен­бур­ге к устрой­ству трам­вая и в слу­чае, если мож­но, наметь­те сеть трам­вай­ных линий».

Про­фес­сор Шуль­гин, не счи­тая нуж­ным раз­го­ва­ри­вать с город­ской упра­вой, пря­мо апел­ли­ро­вал к глас­ным:

— Не счи­таю нуж­ным рас­про­стра­нять­ся о поль­зе вве­де­ния трам­вая, пото­му она оче­вид­на, — счи­таю необ­хо­ди­мым трам­вай стро­ить.

Но и город­ская упра­ва трам­вая не постро­и­ла.

В 1925 году сно­ва вопрос о построй­ке трам­вая под­ни­ма­ет­ся. ОМХ обра­тил­ся пря­мо в Глав­кон­це­ском с прось­бой при­влечь ино­стран­ные капи­та­лы к соору­же­нию орен­бург­ско­го трам­вая. Но… из это­го ниче­го не полу­чи­лось.

В пери­од 1925 и 1930 годов шли спо­ры о том, что луч­ше в Орен­бур­ге: вве­сти трам­вай­ное или рас­ши­рить авто­бус­ное дви­же­ние?

В про­то­ко­лах дис­кус­сий о трам­вае  неред­ко мож­но встре­тить воз­му­щен­ные выступ­ле­ния рабо­чих:

- Ходить на про­из­вод­ство дале­ко. Опаз­ды­ва­ем, уста­ем. А если близ­ко живем от про­из­вод­ства, то домо­хо­зяй­кам про­гу­ли­вать­ся еже­днев­но по несколь­ко кило­мет­ров за про­дук­та­ми и про­чим – быва­ет и не так лег­ко.

А от чего? – Да отто­го, что мно­го раз­го­ва­ри­ва­ем, да мало дела­ем. Если цар­ская дума не постро­и­ла трам­вай, так поче­му город­ской совет не при­ни­ма­ет­ся за его построй­ку! – Хотя бы в пяти­лет­ку.

Да, кста­ти, о пяти­лет­ке.

Зада­ем вопрос пла­но­вым работ­ни­кам окр­пла­на:

- Пяти­лет­кой построй­ка орен­бург­ско­го трам­вая поче­му не была преду­смот­ре­на?

- Забы­ли, не сму­ща­ясь отве­ча­ет эко­но­мист ком­му­наль­но­го хозяй­ства. – В новом вари­ан­те надо преду­смот­реть, заме­ча­ет он.

Прав­да, в пяти­лет­ке фигу­ри­ру­ет вопрос о построй­ке трам­вая в Орен­бур­ге за счет средств ино­стран­но­го капи­та­ла, даже выклад­ки сде­ла­ны и рас­чет про­из­ве­ден.

Что рен­та­бель­ней: трам­вай или авто­бус? – Ока­зал­ся трам­вай. Но этот вопрос преду­смот­рен пяти­лет­кой толь­ко на осно­ва­нии раз­го­во­ров или так, на вся­кий слу­чай…

В Орен­бург­ском окр­плане в курс дела построй­ки трам­вая меня вво­дит эко­но­мист по про­мыш­лен­но­сти тов. Крюч­ков.

До сего вре­ме­ни еще не ото­сла­на доклад­ная запис­ка в край­ис­пол­ком с прось­бой отпу­стить 100 тысяч руб­лей на построй­ку орен­бург­ско­го трам­вая.

Сей­час есть твер­дое реше­ние всех орга­ни­за­ций о построй­ке трам­вая в Орен­бур­ге, и нако­нец, сама жизнь тре­бу­ет ско­рей­ше­го соору­же­ния трам­вая в Орен­бур­ге. Город рас­тет, насе­ле­ние уве­ли­чи­ва­ет­ся, рабо­чий дол­жен мень­ше тра­тить вре­ме­ни на ходь­бу".

Закан­чи­ва­ет ста­тью това­рищ Гор­ский сло­ва­ми:

«Вполне дока­за­но, что трам­вай в Орен­бур­ге рен­та­бе­лен, он оку­пит себя мак­си­мум в 4 года. Это наи­вер­ней­шая доход­ная ста­тья в нашем ком­му­наль­ном бюд­же­те. Все гото­во? И про­ек­ты, и пла­ны, и сме­ты, но они все упи­ра­ют­ся в голо­во­тяп­ство неко­то­рых работ­ни­ков окр­пла­на. Харак­тер­но и то, что этим вопро­сом при­шлось занять­ся непо­сред­ствен­но т. Зара­ков­ско­му, а работ­ни­ки Окр­пла­на даже не зна­ют, кто будет стро­ить трам­вай! Здесь тво­рит­ся нераз­бе­ри­ха. Нет ясно­сти, а ясность нуж­на. Ее долж­на вне­сти РКИ».

План горо­да Орен­бур­га 1926 года архи­тек­то­ра Рян­ги­на

В той же газе­те некто «В» в ста­тье с заго­лов­ком «Сред­ства нуж­но изыс­кать» рас­ска­зы­ва­ет о труд­но­стях, с кото­ры­ми при­шлось столк­нуть­ся при состав­ле­нии бюд­же­та для финан­си­ро­ва­ния это­го про­ек­та. В доку­мен­те пере­чис­ле­ны назва­ния, как зна­ко­мые нам по мно­гим филь­мам, напри­мер, «гос­торг», «цен­тро­спирт» или «моск­во­швей», так и более экзо­ти­че­ские аббре­ви­а­ту­ры: «Ратао», «сред­вол­торг» или «окр­по­ле­вод­кол­хоз­со­юз».

Сред­ства нуж­но изыс­кать

Поста­нов­ле­ние сек­ре­та­ри­а­та окрис­пол­ко­ма

"Под­твер­ждая неот­лож­ную необ­хо­ди­мость построй­ки трам­вая в Орен­бур­ге для обес­пе­че­ния, в первую оче­редь, пере­дви­же­ния рабо­чих желез­но­до­рож­ных мастер­ских, Орле­са, мель­ниц, эле­ва­то­ров и т.п., а так­же для раз­ви­тия город­ско­го пас­са­жир­ско­го дви­же­ния, сек­ре­та­ри­ат окрис­пол­ко­ма поста­но­вил начать под­го­то­ви­тель­ные рабо­ты в теку­щем же году.

Поря­док финан­си­ро­ва­ния мест­ны­ми учре­жде­ни­я­ми стро­и­тель­ства трам­вая, кото­рое исчис­ле­но в 1219 тысяч руб­лей (35 про­цен­тов сме­ты), опре­де­лен в таких циф­рах.

Гор­со­вет вно­сит 200 тысяч руб­лей, прав­ле­ние Сам Злат. ж.д. 300 тысяч руб­лей, окру­ис­пол­ком, ком­мун­трест и воен­вед по 100 тысяч руб­лей, гос­торг, зер­но­т­рест, гос­строй­кон­то­ра, окр­по­треб­со­юз, ЦРК и РТПО союз­мя­со, пром­ком­би­нат по 20 тысяч руб­лей, союз­хлеб 60 тысяч руб­лей, Орлес – 50 тысяч руб­лей, сред­вол­торг и кож­за­во­ды по 30 тысяч руб­лей, управ­ле­ние Соль-Илец­ких руд­ни­ков 25 тысяч руб­лей, пром­со­юз и живот­но­вод­со­юз по 15 тысяч руб­лей, Овце­вод, Ратао, окр­по­ле­вод­кол­хоз­со­юз и швей­фаб­ри­ка по 10 тысяч руб­лей, цен­тро­спирт и мас­ло­за­вод по 5 тысяч руб­лей и моск­во­швей – 4 тыся­чи руб­лей.

Все наме­чен­ные сум­мы поста­нов­ле­но счи­тать дол­го­сроч­ны­ми воз­врат­ны­ми ссу­да­ми, кото­рые пога­ша­ют­ся в тече­ние 5–10 лет.

 

Сек­ре­та­ри­ат поста­но­вил про­сить край­ис­пол­ком утвер­дить этот план стро­и­тель­ства и финан­си­ро­ва­ния и выде­лить со сво­ей сто­ро­ны из кра­е­во­го бюд­же­та на построй­ку трам­вая 100 тысяч руб­лей.

В заклю­че­ние сек­ре­та­ри­ат окрис­пол­ко­ма поста­но­вил про­сить окр­проф­бю­ро вопрос о построй­ке трам­вая поста­вить на широ­кое обсуж­де­ние рабо­чих собра­ний".

23 мар­та 1930 года в газе­те «Смыч­ка» был опуб­ли­ко­ван сни­мок «В Орен­бур­ге будет трам­вай». На фото­гра­фии запе­чат­ле­на груп­па людей, кото­рые зани­ма­ют­ся буре­ни­ем поч­вы для уста­нов­ки трам­вай­ных стол­бов.

Итак, в горо­де есть потреб­ность в трам­вае. Нача­лись под­го­то­ви­тель­ные рабо­ты по его стро­и­тель­ству. Частич­но финан­си­ро­ва­ние уже есть, и оно состав­ля­ет 35% от общей сме­ты. Эти сред­ства были выде­ле­ны раз­лич­ны­ми пред­при­я­ти­я­ми народ­но­го хозяй­ства.

Но что с остав­шей­ся частью денег? Ответ на этот вопрос мы нахо­дим в бесе­де с пред­ста­ви­те­лем Орен­бург­ско­го Гор­со­ве­та това­ри­щем Роди­о­но­вым. Бесе­да назы­ва­ет­ся «Соору­же­ние трам­вая».

Соору­же­ние трам­вая

Соору­же­ние трам­вая будет нача­то еще в этом году, если стро­и­тель­ства будет обес­пе­че­но сред­ства­ми.

"Раз­го­во­ры о построй­ке орен­бург­ско­го трам­вая под­ни­ма­лись из года в год. Когда-то еще цар­ская дума дума­ла стро­ить трам­вай, но боль­ше «бла­гих» поже­ла­ний отцов горо­да дело не дви­ну­лось. Но прак­ти­че­ское раз­ре­ше­ние этот важ­ней­ший в орен­бург­ских усло­ви­ях вопрос полу­ча­ет толь­ко теперь. Для это­го при­шлось про­де­лать огром­ную под­го­то­ви­тель­ную рабо­ту. Собра­ны обос­но­ван­ные мате­ри­а­лы об эко­но­ми­че­ской целе­со­об­раз­но­сти построй­ки трам­вая в Орен­бур­ге, состав­ле­на сме­та, зака­зан про­ект, нача­ты пере­го­во­ры с цен­траль­ным тре­стом о сро­ках и поряд­ке построй­ки. При­ня­ты меры к изыс­ка­нию нуж­ных средств.

Глав­ком­мун­строй, состав­ля­ю­щий про­ек­ты, при­нял построй­ку трам­вая в Орен­бур­ге вполне целе­со­об­раз­ной и рен­та­бель­ной.

Сей­час пре­зи­ди­ум город­ско­го сове­та построй­ку трам­вая вклю­чил в свой бюд­жет. Но это­го мало. Сво­и­ми сред­ства­ми гор­со­вет не может постро­ить трам­вай, а кра­е­вые орга­ни­за­ции, к сожа­ле­нию, от выде­ле­ния нуж­ных средств кате­го­ри­че­ски отка­за­лись.

На построй­ку трам­вая необ­хо­ди­мо ори­ен­ти­ро­воч­но око­ло трех с поло­ви­ной мил­ли­о­нов руб­лей. Из них 65 про­цен­тов отпус­ка­ет ком­банк, а 35 про­цен­тов долж­ны быть изыс­ка­ны на месте.

Мы поста­ви­ли сво­ей целью во что бы то ни ста­ло добить­ся построй­ки трам­вая с вес­ны 1930 года. На послед­нем сво­ем засе­да­нии сов­мест­но с заин­те­ре­со­ван­ны­ми пред­ста­ви­те­ля­ми раз­лич­ных орга­ни­за­ций, где обсуж­дал­ся вопрос об изыс­ка­нии средств, пре­зи­ди­ум гор­со­ве­та решил выде­лить из сво­е­го бюд­же­та 200 тысяч руб­лей, про­сить окрис­пол­ком отпу­стить 100 тысяч руб­лей, ком­мун­трест — 200 тысяч, перед край­пла­ном воз­буж­де­но хода­тай­ство о выде­ле­нии из сво­е­го бюд­же­та 100 тысяч руб­лей. Кро­ме того, реше­но при­влечь желез­ную доро­гу к финан­со­во­му уча­стию в стро­и­тель­стве трам­вая в сум­ме 300 тысяч руб­лей и 300 тысяч руб­лей раз­ло­жить на про­мыш­лен­ные пред­при­я­тия, нахо­дя­щи­е­ся в Орен­бур­ге. Таким путем мы уже сей­час име­ем твер­до 600 тысяч руб­лей. Вопрос об отпус­ке осталь­ных средств зави­сит от цен­тра, хотя при­сут­ству­ю­щие пред­ста­ви­те­ли желез­ной доро­ги и про­мыш­лен­ных пред­при­я­тий не воз­ра­жа­ли про­тив финан­си­ро­ва­ния стро­и­тель­ства трам­вая, но лишь в слу­чае полу­че­ния про­ше­ния от сво­их глав­ных управ­ле­ний. 27 мар­та дан­ные пред­ста­ви­те­ли долж­ны нам дать точ­ный ответ — дадут они сред­ства на стро­и­тель­ство или нет.

До 5 апре­ля все финан­со­вые воз­мож­но­сти долж­ны быть учте­ны. Вопрос о сбо­ре нуж­ных средств во что бы то ни ста­ло нуж­но раз­ре­шить в бла­го­при­ят­ную сто­ро­ну, с тем что­бы построй­ку начать еще с вес­ны это­го года. В про­тив­ном слу­чае построй­ка орен­бург­ско­го трам­вая сно­ва будет отло­же­на на года, а может, и боль­ше.

Про­ек­ты, эко­но­ми­че­ские обос­но­ва­ния, сме­ты – все это уже под­го­тов­ле­но.

Элек­тро­энер­ги­ей новый трам­вай будет вполне обес­пе­чен, т.к. мощ­ная вновь стро­я­ща­я­ся элек­тро­стан­ция смо­жет выде­лить потреб­ное коли­че­ство энер­гии.

Этим вопро­сом долж­ны заин­те­ре­со­вать­ся широ­кие тру­до­вые мас­сы горо­да, ибо в их инте­ре­сах покон­чить с неудоб­ства­ми наше­го пеше­го дви­же­ния. Они боль­ше все­го заин­те­ре­со­ва­ны в построй­ке орен­бург­ско­го трам­вая".

Несмот­ря на энту­зи­азм и пер­вые шаги в 1930 году, реа­ли­за­ция про­ек­та вновь затя­ну­лась из-за финан­со­вых труд­но­стей и бюро­кра­ти­че­ских про­во­ло­чек. Одна­ко идея трам­вая про­дол­жа­ла жить, и спу­стя пять лет, в сере­дине 1930‑х годов, вла­сти пред­при­ня­ли новую попыт­ку вопло­тить ее в жизнь, скор­рек­ти­ро­вав марш­ру­ты и сме­ту под изме­нив­ши­е­ся усло­вия.

28 сен­тяб­ря 1935 года газе­та «Боль­ше­вист­ская сме­на» сооб­щи­ла, что 

"25 сен­тяб­ря Пре­зи­ди­ум обл­ис­пол­ко­ма при­нял реше­ние о построй­ке в горо­де Орен­бур­ге трам­вай­ной линии пер­вой оче­ре­ди. Дли­на линии — сем­на­дцать кило­мет­ров. Трам­вай пой­дет по трем марш­ру­там:

Крас­ный горо­док — Ураль­ский мост; Новая строй­ка — Про­ле­тар­ская ули­ца — Фор­штадт; Вок­зал — Арен­да.

На построй­ку линии тре­бу­ет­ся 4 мил­ли­о­на 300 тысяч руб­лей. Воз­буж­де­но хода­тай­ство перед СНК об отпус­ке средств".

Про­шло еще два года… 24 авгу­ста 1937 года все в той же газе­те «Боль­ше­вист­ская сме­на» вышла неболь­шая замет­ка «Трам­вай в Орен­бур­ге», в кото­рой сооб­ща­лось, что "Пре­зи­ди­ум обл­ис­пол­ко­ма утвер­дил линию стро­и­тель­ства пер­вой оче­ре­ди в 1938 году: Крас­ный горо­док, ули­ца Цвил­лин­га, до цен­тра горо­да, вок­зал. Трам­вай­ный парк будет стро­ить­ся на Кон­но-сен­ной пло­ща­ди (прим. Берд­ской сло­бо­ды, там, где сей­час нахо­дит­ся Цен­траль­ный рынок).

Так­же обра­ти­лось с прось­бой в НКПС СССР и Управ­ле­ние Орен­бург­ской желез­ной доро­ги о стро­и­тель­стве ново­го виа­ду­ка через ста­ци­о­нар­ные пути вза­мен ста­ро­го".

Два года спу­стя, в июне 1939 года, в мест­ной газе­те была опуб­ли­ко­ва­на неболь­шая замет­ка «В Чка­ло­ве будет трам­вай»:

"Нар­ком­хоз и Гос­план РСФСР при­ня­ли реше­ние о стро­и­тель­стве трам­вая в горо­де Чка­ло­ве.

В первую оче­редь будет нача­то стро­и­тель­ство одно­ко­лей­но­го трам­вай­но­го пути, кото­рый соеди­нит центр горо­да с вок­за­лом и Крас­ным город­ком. Общее про­тя­же­ние линии стро­и­тель­ства пер­вой оче­ре­ди соста­вит 11 кило­мет­ров.

На стро­и­тель­ство трам­вая, кото­рое будет осу­ществ­ле­но в 1940–1942 годах, преду­смат­ри­ва­ет­ся затра­тить 2 мил­ли­о­на 700 тысяч руб­лей".

Вой­на пере­черк­ну­ла надеж­ды, кото­рые жите­ли Орен­бур­га леле­я­ли чет­верть века. В ито­ге в горо­де трам­вай так и не появил­ся.

© 2017, Лукья­нов Сер­гей